Il mercato moto nel 2020
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Il mese di gennaio chiude con un +11% delle vendite. In realtà, dietro questa crescita ci sono i Cinquantini, che hanno fatto un +50% rispetto al gennaio 2019, grazie a un boom degli elettrici. Flotte secondo me, ma anche incentivi statali.
Per il resto, le Enduro diventano le moto più vendute. Ci credo, con queste strade!
I 125 vanno forte, ma soprattutto negli scooter. Segno che non vanno solo ai 16enni, ma anche a tutti quelli che hanno la patente B e non vogliono fare l’esame per la A. E segno che i ragazzi che chiedono lo scooter, forse inseguono più un sogno di autonomia nella mobilità piuttosto che reale passione per la moto. E allora?
Allora sta a noi tutti lavorare per far crescere la loro passione e non perderli quando potranno prendere la patente per l’auto.Gennaio vale il 6% delle vendite annuali. Ed è un mese falsato, perché molti concessionari sono chiamati a rinnovare il parco delle loro test bike. Insomma, aspettiamo almeno febbraio per tirare qualche conclusione.
Però nella classifica moto+scooter si fa vedere il T-Max, addirittura al secondo posto.
A voi le valutazioni del caso.L’articolo con i numeri di mercato di gennaio è QUI!
Qualunque sia marca modello e tipologia di moto, fa sempre piacere vedere numeri in positivo, vuol dire che rimane il mezzo preferito per i nostri spostamenti
La moto va molto forte nelle vendite. In questo momento gli scooter crescono anche di più.
Gennaio non è un mese indicativo, secondo me. Le tendenze vere le vediamo dopo 2-3 mesi.
Quello che mi fa pensare è che c’è necessità di rinnovare il parco circolante. Infatti si vendono molti mezzi che sostituiscono quelli usati per il commuting.
Poi vedo anche la solita forbice sociale. Da una parte i poveri, che comprano roba normale-economica, dall’altra quelli che non hanno problemi e comprano mezzi premium.
E questi non sono mezzi che sostituiscono roba vecchia.Ecco, questa analisi del mercato moto le case se la fanno bene, per decidere su quali prodotti spingere. E per decidere cosa troveremo nelle concessionarie in futuro
Da una parte i poveri, che comprano roba normale-economica, dall’altra quelli che non hanno problemi e comprano mezzi premium.
Sarà anche una questione di finanziamenti sempre più flessibili ormai alla portata di tutti, tipo che con un minimo anticipo e ti indebiti per molti anni pur di avere il meglio e apparire
Prima o poi paghi eh. Poi, non ho più contatti con persone che mi raccontano quanti mezzi vengono ritirati dalle finanziare e mandati all’asta per rate non pagate (una volta erano tanti), però secondo me prima o poi paghi.
La finanziaria è abbastanza uno specchio per allodole per i poveri. Il ricco ci guadagna, perché il concessionario ormai ti sconta la moto di più se fai le rate. Oppure ci sono le campagne delle case, con interessi bassissimi. E conviene, soprattutto se cambi moto con una certa frequenza.
2 anni e valore garantito alla fine. Nei giorni scorsi ho visto l’offerta KTM. Se mi piace l’idea di avere una moto sempre nuova in garage è una buona proposta: dopo 24 mesi gliela rendo con un valore garantito e ne prendo un’altra.
Ma tutto ciò costa. E io devo potermelo permettere.
Mercato moto UE: la scommessa della mobilità individuale
È il pezzo che ho appena pubblicato sui dati del mercato motociclistico europeo relativi al 2019.
Tutti hanno cantato vittoria perché l’Italia è stabilmente al primo posto delle vendite nel settore delle moto. Nel mercato totale però è al secondo.
Quello però che mi ha fatto più pensare sono le percentuali di crescita di altri paesi. Si, certo, l’Italia è un paese maturo e stabile nel mercato. Ma la Francia che cresce del 15% (contro il nostro 4,9) forse non lo è?
E paesi più piccoli e dove il tempo e meno clemente, come l’Olanda e il Belgio, possibile che crescano tanto e assorbano tanti ciclomotori?Forse è il momento di farci qualche domanda. E qui siamo alla politica. Perché bisogna incoraggiare l’uso utilitaristico dei mezzi a due ruote di piccola cilindrata. O no?
In controtendenza col nuovo e tenendo conto della chiusura della Motorizzazione e del PRA (loro sono signori,niente lavoro da casa,niente pratiche urgenti e accumulo di migliaia di patenti sospese per tre mesi,pagati da noi questi fannulloni)
Ne ho avuto prova rivolgendomi mio malgrado,ad una agenzia di pratiche auto
Il mercato delle due ruote usate mostra numeri anche migliori rispetto alle auto. A maggio 2020 i passaggi di proprietà di moto e scooter usati sono stati di pochissimo superiori a quelli del 2019: 58.366 contro 58.225, lo 0,2% in più
Le due ruote usate date probabilmente indietro in gennaio-febbraio in attesa del nuovo,sono andate via come il pane
A dicembre probabilmente si replica con i km zero rimasti invenduti
Piatto ricco mi ci ficco 😉Moto.it ha voluto confrontare due mercati vicini,quello Francese e quello Italiano con le moto più vendute nel 2020 fino a questo punto. Se ricordate ci fu un confronto anche nel 2019 che riportai proprio qui
Così di primo impatto credo di capire quale sia il mercato più “modaiolo” 😉
Francia Top 40
1 – Yamaha MT-07, 1.796
2 – Kawasaki Z 900, 1.363
3 – Kawasaki Z 650, 1.024
4 – BMW R1250GS, 972
5 – Triumph Street Triple 765, 822
6 – Yamaha Tracer 900, 768
7 – BMW R1250GS ADV, 766
8 – Honda CB650R, 764
9 – Royal Enfield 650, 668
10 – Kawasaki Versys, 655
11 – Yamaha Ténéré 700, 635
12 – Yamaha MT-09, 608
13 – Honda CB500F, 595
14 – BMW R1250RT, 547
15 – Honda CRF 1100, 528
16 – Yamaha MT 125, 466
17 – Orcal SK 125, 447
18 – Yamaha Tracer 700, 420
19 – BMW F900R, 416
20 – Yamaha FJR, 1300 414
21 – Honda CBF 125 N, 389
22 – Suzuki GSX-S 750, 386
23 – Mash Seventy 125, 383
24 – Suzuki SV650, 361
25 – Honda CB500XA, 357
26 -Triumph Rocket 3, 355
27 – KTM 125 Duke, 354
28 – Yamaha XMAX 300, 350
29 – KTM 790 Duke, 349
30 – Kawasaki Z1000SX, 347
31 – Honda GL 1800 Goldwing, 343
32 – Suzuki DL 650, 336
33 – Suzuki GSX-S 750 A2, 336
34 – Indian Scout, 330
35 – KTM 1290 Super Duke, 324
36 – Harley-Davidson FLSB, 309
37 – Kawasaki Z900RS, 307
38 – Kawasaki Vulcan 650 S, 304
39 – KTM 1290 Super Adventure, 296
40 – Kawasaki Z400, 294Italia Top 40
1 BMW R 1250 GS 1.329
2 HONDA AFRICA TWIN 1.154
3 BMW R 1250 GS ADVENTURE 938
4 YAMAHA TRACER 900 854
5 BENELLI TRK 502 / TRK 502 X 807
6 YAMAHA TENERE 700 666
7 KAWASAKI Z 900 620
8 HONDA NC 750 X 559
9 YAMAHA MT-09 547
10 DUCATI SCRAMBLER 800 501
11 HONDA CB 650 R 489
12 YAMAHA MT-07 475
13 HONDA CB 500 X 431
14 MOTO GUZZI V85 TT 410
15 KAWASAKI VERSYS 650 399
16 MOTO GUZZI V7 391
17 DUCATI MULTISTRADA 1260 376
18 SUZUKI DL650A V-STROM 353
19 YAMAHA TRACER 700 352
20 DUCATI MULTISTRADA 950 / 950 S 326
21 KAWASAKI Z 650 309
22 BETA RR 2T 300 MONOPOSTO 286
23 BMW F 900 XR 284
24 FANTIC MOTOR CABALLERO 500 FLAT TRACK / SCRAMBLER / RALLY 277
25 FANTIC MOTOR 125 CC ENDURO/MOTARD 261
26 KEEWAY RKF 125 255
27 DUCATI HYPERMOTARD 950 / HYPERMOTARD 950 SP 248
28 DUCATI PANIGALE V4 / PANIGALE V4S 242
29 KAWASAKI VERSYS 1000 234
30 TRIUMPH STREET TRIPLE 231
31 KTM 300 EXC 221
32 BMW F 900 R 217
33 BENELLI LEONCINO 500 / LEONCINO TRAIL 214
34 BENELLI BN 125 210
35 KTM 790 ADVENTURE 209
36 KTM 125 DUKE 204
37 BMW S 1000 XR 198
38 SUZUKI DL1050 V-STROM 196
39 YAMAHA YZF-R1 194
40 KTM 790 DUKE 188Francia
Così a colpo noto che non c’è la Scrambler ed il Leoncino
In effetti non c’e nessuna moto Italiana
Noto anche che GS e Africa sono la metà, e altre differenze sostanziose di “genere”
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