Rispondi a: A ciascuno la sua coppia

Concetto teoricamente corretto quello di @sec relativamente alle emissioni di un motore che gira sottocoppia. Però le meccanica e l’elettronica hanno fatto qualche progresso e oggi, fra valvole allo scarico, mappature delle centraline opportunamente studiate e in qualche caso fasature variabili, è come avere 2 motori. Uno che funziona bene ai regimi medio bassi e uno che spinge. Succede con i boxer BMW, dove questo è evidentissimo, ma anche con le Ducati. La prima ad applicare questo concetto alle moto è stata la Honda con il VFR 800, se non sbaglio. Ma su questo il più ferrato è @lukethebike.

Per il resto io confermo di amare i motoroni da far lavorare ai medi. L’XX che a 5000 giri viaggiava a 140 con un filo di gas era bellissimo. Poi quando ti incazzavi, levateve tutti perché apro il gas e vado via.
Però sono gusti. Capisco @sec. Mi ha anche mandato un audio di lui che cerca di far uscire le valvole dalle testate dell’Alfiat sulle curve del Peloponneso. Praticamente una prova di velocità in pista (stavo per scrivere rally, ma lì prediligono la coppia all’allungo e mettono sempre una marcia superiore). Anche con le maxi, in pista sempre una marcia superiore e motore un po’ più giù di giri. Tranne un certo Spencer che torturava i motori con la lancetta oltre il rosso