Rispondi a: A che regime li usate ‘sti motori?
puzz tu zitto: sei troppo grasso e debosciato per partecipare a questa conversazione, per questo prendi i motori da pensionati. a noi giovani in forma piace impegnarci e farci un culo cosi’ per andar forte. altrimenti e’ da checche, e’ troppo facile. TIE! 😉😋🤣🤣🤣🤣
facciamo un attimo di chiarezza… anche se lo so che e’ inutile perche’ siete degli zucconi 😘😘
il dubbio qui non e’ tirare al limite o stare sul picco di coppia. sono due problemi separati.
il primo problema e’ l’ efficienza ed il rendimento del motore, che comprende economicita’ come anche qualita’ di erogazione, prontezza etc. li’ non ci piove: dovete stare sul picco di coppia che – attenzione – non e’ dalla coppia massima in poi. e’ proprio SUL picco di coppia: se un motore frulla max a 12000 giri ed ha la coppia max a, che so, 8000… il motore funziona maluccio sia a 4000 che a 11500. funziona in modo ottimale SOLO a 8000.
secondo problema: regime di utilizzo e velocita’.
i giri si tirano o perche’ sei cretino – ovvero nel mio caso 🤦🏻♂️😉 – o perche’ vuoi andare forte, perche’ usi piu’ cv.
ve lo spiego ANCORA in altra maniera? ok…
dimenticate sti cazzo di giri, coppia e via dicendo. quando si va veloce? quando la minchia di ruota motrice gira piu’ velocemente possibile. e quando la suddetta minchia di ruota posteriore gira veloce? quanzo il motore gira velocemente, porca zozza. la ruota e’ collegata all’ albero motore da catena, ingranaggi di trasmissione primaria e secondaria ed il cambio. tutto solidale, con l’ unico parametro variabile costituito dalla marcia inserita. il tempo sul giro e’ direttamente proporzionale al numero di giri compiuti dalla ruota posteriore… ovvero, bisogna stare quanto piu’ possibile ALTI di giri nella marcia quanto piu’ alta disponibile. infatti la velocita’ max si prende SOLO in sesta, al limitatore.
se non la capite cosi’ vengo li’ da voi a tirarvi la testa sul muro! 😘😘💕💕
il problema che espone ric, della rapportatura lunga: e’ ovvio che e’ cosi. la rapportatura lunga ti fa raggiungere velocita’ superiori. ma a scapito dell’ accelerazione (la rapportatura corta ti favorisce in quel frangente). quindi: se hai la rapportatura lunga devi essere piu’ bravo a tenere il motore alto di giri per non perdere troppo in accelerazione.
ovvio che la rapportatura quella e’: una volta scelta, quella rimane e sara’ ottimizzata per qualche tratto del circuito ma non per tutto il circuito. in qualche curva sarai obbligato a tenere una marcia in piu’ per meglio gestire l’ erogazione ed il numero di giri motore, che tra l’ altro varia con moto in piega per rotolamento sul diametro esterno del pneumatico che e’ minore rispetto al mediano, un fenomeno che ric conosce bene.
vediamo dove vi perdete stavolta… 🤦🏻♂️😉🤣🤣❤️❤️❤️