Rispondi a: La MotoGP 2021 – Sembrano passati anni
… magari ne approfitto per ripulire un po’ il casino che avevo combinato qualche tempo fa parlando di Ducati. Che e’ quella che “pare”, sottolineo il “pare” che curvi peggio ed e’ di certo la moto piu’ spinta dal punto di vista aerodinamico.
Da dove ci troviamo noi, non si puo’ far molto altro che lavorare di fantasia. Pero’ ogni tanto capita l’ imprevisto e, con la carena persa da Bastianini, si e’ potuto vedere che in realta’ la Ducati gp, contrariamente alla serie di evoluzioni telaistiche passate e contrariamente alla filosofia della Panigale in SBK… ha in realta’ un telaio moooolto piu’ “convenzionale” di quanto ipotizzavo. Un “normalissimo” deltabox in alluminio, sebbene visibilmente molto piu’ “gracile” di quanto mostra la concorrenza. Nel loro caso, piu’ che un lavoro di “innovazione” ed originalita’… potremmo forse parlare di un lavoro di omologazione e normalizzazione alle pratiche in uso comune e piu’ “provate”. Certo, il comportamento di una moto e’ sempre risultato di tutta una serie di parametri complessi che parte dall’ architettura del motore e che tipo di telaio/distribuzione dei pesi ci puoi costruire attorno.
Resta pero’ una moto che potrebbe essere molto influenzata da tutto quel carico aerodinamico di cui e’ stata dotata. Positivo in rettilineo… ma chissa’ in curva. Forse, FORSE, ci puo’ essere un nesso.
In realta’ anche il “positivo in rettilineo” sarebbe da approfondire. Di certo ti fa perdere un po’ di spinta, qualche cavallo lavora non per proiettarti in avanti bensi’ per “vincere il carico aerodinamico” ed aumentare il grip a terra. Un po’ come usare gomma con un piu’ elevato coefficiente di grip, che consuma piu’ potenza solo per essere schiodata da terra.
Ma quando di cv ne hai tanti, puoi permetterti di lasciarne qualcuno per strada per avere qualche altro tipo di vantaggio.
Vabbe’. Sto cazzeggiando troppo stamattina.. 😀