Prova Multistrada 950
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Domenica 28 maggio 2017 ho partecipato ai Riding Days Ducati.
Ho provato la Multistrada 950 enduro. Premesso che possedendo una KTM 1190 adventure S è ovvio che alcune sensazioni siano “inquinate” dal modello da cui scendo ma cercherò di essere più neutro possibile.
La moto ha un’ergonomia particolare ma corretta. Il piano di seduta è più basso rispetto al serbatoio, il manubrio è largo e vicino. La sella molto morbida e il cupolino vicino al pilota ma basso e non interferisce con la visibilità (ah… io sono 1.90).
Il motore con la mappa sport gira bene anche sa ha un effetto on-off marcato, e le rotonde più lente chiedono un po di frizione. L’erogazione è dolce e progressiva, la coppia è distribuita in maniera regolare lungo tutto l’arco di erogazione del motore mentre la potenza sale dopo i 5-6000 giri.
Diciamo che in basso si possono usare le marce alte senza troppi strattoni, utile per il turismo tranquillo.
Ma sul misto un po incazzato bisogna tener su di giri il motore se si vuole guidare usando il gas, avendo una risposta decisa all’apertura del comando.
La terza è una marcia tuttofare, si usa da 40 agli 80-100 orari. Quindi un misto di montagna chiederà soprattutto la terza e la seconda per i tornanti, anche se quest’ultima nelle svolte più strette e in salita avrà bisogno di un po’ di frizione o la malizia di una scalata in prima per uscire a fionda dal tornante.
La moto nel misto ha un’assetto che filtra bene le asperità ma che paga questa dolcezza togliendo un po di sensibilità. Quindi non si sentono tutte le buche, e la moto assorbe bene; a me questo piace in città, non in montagna. Egregio dal punto di vista del turismo, non positivo se cerchi la goduria sul passo.
Frenata: poco modulabile e molto incisiva. Quindi nei primi centimetri di trazione del comando anteriore non succede niente, poi la moto frena molto decisamente con un sensibile affondamento della forcella.
Dopo questo la forcella però sostiene e non va a pacco; ci si deve fare l’abitudine ma può non piacere; sai che nelle staccate devi prevedere questo affondo repentino e adeguarti ad esso.
Ho provato a bilanciare con il posteriore che però agisce solo se premuto vigorosamente e anche in quel caso non è forte e non evita quindi l’affondamento anteriore.
A me che piace una moto abbastanza neutra d’assetto non piace un granchè.
La moto non scalda e non vibra, e il cupolino si regola con estrema facilità con una mano sola.
Conclusioni: motocicletta facile, da neofita, che permette il turismo a larghissimo raggio e un divertimento facile sui passi di montagna affrontati con un buon piglio ma non con il coltello tra i denti. Più comoda che efficace, più turistica che comunicativa, perfetto entry level per questa tipologia di mezzo.
Un lampeggio,
Schwarz.
Iniziamo con le prove.
Ho un po’ rielaborato la prova che Gattostanco aveva segnalato qui nel Forum, e l’ho pubblicata nel sito.
Iniziamo a provare anche le moto! 🙂
L’articolo lo trovate QUI.
Bravo Gatto! Bella prova! 🙂Anche se i “puristi e conservatori” del marchio possono storcere il naso per le sue doti più mansuete rispetto alle Ducati che conosciamo (sia di ciclistica che di finiture), resta il fatto che è una cilindrata più alla portata di mano per chi fa un uso che col 1200 sarebbe troppo sprecato. Un ottima moto comunque
Bella prova!
Sono andato a vederla nel mio giretto per le conce di Roma (senza provarla) e in mezzo agli altri modelli della gamma quasi non la consideravo: secondo me è una Ducatinonducati!
Non ha un animo sportivo e ignorante che ci si aspetterebbe da una moto uscita da Borgo Panigale. Insomma, non fa “sangue”!
E’ un’altra moto intelligente, ottima per farci di tutto (dal commuting urbano al turismo spinto, passando per qualche sterratino semplice semplice) ma, come dice anche Gattostanco, non ha quell’ignoranza o quell’appeal tipicamente Ducati.
Ovviamente IMHO, eh!Infatti non credo che si rivolga ai puristi del marchio quanto più a chi al marchio ci si deve avvicinare.
Altro è farlo con moto estreme e delicate (quelle dei tempi che furono) altro è farlo con una moto rassicurante e paciosa come questa Multi 950.
Che poi la moto vada, e anche forte, non ne dubito: va forte anche la vecchia Multi 620 se affidata a manici capaci!fra la 1200 e la 1260 cambierà poco
Perchè non hai mai provato la Diavel con quel motore,stessa coppia e potenza ma 2mila giri più in basso
Un Landini 😉Sugli sconti non ci conterei,vanno sempre via come il pane
Gennaio-Settembre
14a DUCATI MULTISTRADA 1200 Turismo 941
oltre 100 al mese,oltre 4 al giorno lavorativo
Si zio,
infatti mi riferivo al posizionamento del nuovo modello sia nel mercato che nella testa del potenziale acquirente: non si sposterà di una virgola rispetto all’attuale 1200 e occuperà il posto di moto di categoria Premium dalle alte prestazioni.
Cambierà molto, invece, dal punto di vista del comportamento del motore e del feeling di guida. Uno degli appunti mossi dai Multistradisti al modello 1200 DVT, (chiedo conferma a chi lo possiede o a chi sta sempre a contatto con Multistradisti 😉 ) è un buco nell’erogazione ai medi regimi. Con il 1260 e la sua coppia da rimorchiatore, probabilmente, questo problema sarà più che superato!
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