Eternal City – Motorcycle Show

è molto custom o sbaglio?

Io ci sarò, ormai è un appuntamento fisso, è ben organizzato e soprattutto posso provare tutte le moto che voglio in mezza giornata.
È un evento custom ma neanche tanto, in 3 anni ho provato una decina di moto e neanche una custom.

Ciao

Presente domani mattina , fatto i biglietti al volo adesso !!

a vedere le immagini degli youtuber romani che seguo c’era un mucchio di persone. bello.

Rassegna improntata più che altro al mondo custom , ma per me comoda da raggiungere , parcheggio per la moto al coperto incluso nel biglietto ( chi non vive a Roma non può minimamente conoscere il valore di un parcheggio , anche per una motocicletta ) probabilmente ci tornerò.

Presenza massiccia di moto in test ride. BMW tutta la gamma in prova , comprese le custom da 1800 cc. Triumph in bel parco moto , forse mancante di qualche custom che in una rassegna del genere ci volevano , Ducati , Guzzi e Aprilia , Yamaha , Honda , Kawasaki ( c’era la prima moto ibrida ) , Indian , Harley Davidson , Moto Morini e tante altre ancora , insomma se si vogliono provare moto c’è l’imbarazzo della scelta.

Personalmente ho provato La BMW GS1300 . la Moto Guzzi Stelvio e la Moto Morini Calibro.

Ho iniziato il test con il GS. Piccolo briefing con l’addetto BMW , mi spiega tutte le varie possibilità di settaggio delle sospensioni , le varie mappe , il radar che serve per il cruise ma ha anche la funzione anticollisione implementata , insomma ci vorrebbe un’oretta solo per l’elettronica , è davvero tanto complessa e sicuramente per familiarizzare a fondo con tutte le funzioni , richiede un periodo di apprendistato.

La moto è equipaggiata con i cerchi a raggi , credo che fosse la versione trophy. Bravi in BMW che non ci hanno fatto fare il giretto di palazzo , siamo stati fuori un’ora esatta e ci siamo allontanati davvero parecchio dalla sede dell’evento , andando a trovare qualche strada degna di merito , compatibilmente con il traffico romano chiaramente.

La moto è come mi ricordavo il 1250 , in sintesi , strepitosa !!! Quel motore ha tanta di quella coppia che ti disimpegna da qualsiasi condizione , rende l’elefante GS una libellula.

Sei pigro e rimani con una marcia più alta ? Nessun problema , lui c’è !! Poi ha delle sospensioni che digeriscono l’impossibile , ho preso dei tombini ( apposta ) che con la Fazer ci avrei lasciato i cerchi , qui sembrava di essere a bordo di un hovercraft !!

Tornando al discorso della coppia esuberante , basta una leggera manata sul gas e lei viene su ( bloccata prontamente dall’elettronica ) come una 500 due tempi da cross , con i suoi quasi tre quintali di peso , eppure lei non sa di averli.

Ho trovato leggermente troppo conservativo l’ABS sull’anteriore e il quickshift continua a non piacermi , ma vale per qualsiasi moto, questo è un mio limite sicuramente. Soprattutto scendendo di rapporto , la dolcezza che si può avere accompagnando la cambiata con la frizione , semplicemente con il quickshift non c’è.

Il tempo di rientrare che letteralmente devo correre in Guzzi che stanno partendo , non faccio in tempo neanche a farmi spiegare qualcosa sulla moto , devo mettere in moto e uscire. Primi metri a bordo della Stelvio , una buona impressione generale. Comincio a smanettare con i vari controlli e trovo che forse l’interfaccia utente è più intuitiva di quella BMW , non dimentichiamoci che l’elettronica Guzzi è mutuata a piene mani dal reparto Aprilia.

Prima sosta al semaforo , tocco meglio. Io sono 1,78 e con il GS ( sono sicuro che se smanettavo a sufficienza avrei potuto impostare il precarico su manuale ed agire di conseguenza ) più passeggera a bordo , chiaramente presente anche sulla Stelvio , toccavo con più difficoltà.

Si sente la coppia di rovesciamento e maggiori vibrazioni , ma più che vibrazioni le definirei oscillazioni tanto sono basse di frequenza con il motore al minimo , per nulla fastidiose. Primo tratto dove si distendono un po’ le marce e………e l’errore è aver provato prima il GS !!!! Per carità il motore c’è , ma dimentichiamoci la “castagna” che c’è sul GS , complice sicuramente anche i 260 cc in meno di cubatura , ma continuo a dire che non c’è partita con il boxerone BMW.

Anche qui , per quello che è la mia percezione ho trovato un ottimo reparto sospensioni inteso come capacità di filtrare le sconnessioni importanti , non certo sotto l’aspetto sportivo , ma lo stesso giudizio vale per la GS.

Continuando a guidarla , mi sembra di avere una moto piccola fra le gambe ma mi rendo conto che non è così , è proprio che la GS è imponente . Dal punto di vista estetico , il motore della Stelvio è molto curato ( vale anche per la cugina tedesca ) e nel complesso da la sensazione di trovarsi davanti ad un prodotto premium. Vedremo se l’assistenza sarà all’altezza e soprattutto se guadagnerà sul campo quell’affidabilità che ti permette di leggere sull’odometro 150000 Km e la moto ancora con il propulsore originale.

L’ultima moto provata è la Moto Morini Calibro , una Custom con un bicilindrico parallelo da 700 cc e 69 CV . Prezzo 7090 euro , dico che li vale tutti.

Questa piccola custom , l’ho provata giusto per curiosità , volevo guidare un prodotto Morini ed ho scelto questa. L’ergonomia a bordo , con le pedane avanzate è tipicamente custom e ci metto un po’ per familiarizzare.

Iniziamo il giro con il tester che ci dice che c’è molto traffico , mi raccomando andiamo con un passo discreto ecc. ecc. , giustamente siamo in zona EUR ed è ormai domenica pomeriggio. Anche qui però abbiamo fatto un percorso che ci ha permesso di allontanarci un tantino dalla bolgia e provare le moto con meno traffico.

Su alcuni tratti ho potuto distendere le marce vicino al limitatore e questo piccolo motore ha tirato fuori un’esuberanza che davvero non mi aspettavo. Tra l’altro vibrazioni quasi del tutto assenti , non so se c’è lo zampino europeo sulla progettazione di questi motori , ma è certo che i prodotti cinesi non possono essere definiti “cinesate”. Chiaramente anche qui vorrò vedere il prodotto ad otto/dieci anni , ma questo è un’aspetto che interessa sempre meno , la durevolezza nel tempo. C’è anche la trasmissione finale a cinghia , se da una parte garantisce assenza di manutenzione , dall’altra potrebbe presentare costi di sostituzione decisamente maggiori di una catena.

Tornando abbiamo fatto una strada in salita , credo di un Km scarso con una decina di curve ( non la conoscevo ) che avevo precedentemente percorso anche con la Stelvio. Mi dimentico di essere su una custom e su una curva a sinistra ho raschiato la pedana in maniera abbastanza pesante ( e me la sono fatta sotto , odio raschiare le pedane ) tanto che l’ha sentita anche il tester che era proprio davanti a me !! Insomma , questa Morini è accattivante e anche rifinita bene , le custom non sono il mio genere ma a questa moto va riconosciuta un’ottima fattura generale e un rapporto qualità/prezzo imbattibile.