Rispondi a: MotoGP 2023 – Ripartiamo da Marquez?

È cambiato tutto nelle moto della MotoGP rispetto a quando c’erano le Bridgestone, non credo che quelle gomme andrebbero ancora bene. Siamo di fronte a un progresso e a una sofisticazione tale che basta un capello per non far più funzionare nulla. Un sistema complicatissimo, che fatica a stare in piedi da solo. E le cui prestazioni (leggasi tempi sul giro e durata della gara) a volte non sono neanche così eccezionali.
Non so se le Michelin siano traditrici. Di certo hanno avuto enormi problemi con la gomma anteriore all’inizio di questa avventura. Ma sono passati anni, e magari oggi non è più così.

Il problema della Honda (e della Yamaha) secondo la maggior parte dei commentatori è nell’avere poche moto a disposizione per raccogliere dati. E nello sviluppo bloccato per regolamento. La Honda di suo ha anche continuato (credo) a sviluppare una moto specificamente per Marquez, soffrendo però perché per lunghi periodi Marquez non è stato disponibile per i collaudi. E in questo insieme di circostanze gli è uscito fuori un cesso di moto.

La cosa che mi fa pensare è il motivo per il quale case come Honda e Yamaha, che negli ultimi decenni hanno dominato la MotoGP (e prima la 500) oggi siano in pista con pochissime moto, mentre la Ducati ha investito appositamente per mettersi nella situazione attuale. Non credo che questa intuizione l’abbia avuta solo Dall’Igna. Non credo che gli ingegneri di Honda e Yamaha siano tonti. Piuttosto hanno fatto delle scelte dettate dal marketing. E la MotoGP forse oggi per quelle case non merita un impegno superiore. In fin dei conti la Ducati ha un’immagine sportiva radicata ed è poco radicata come moto da strada per l’uso di tutti i giorni. Meno che mai è una casa che produce scooter, peggio che mai elettrici. Honda e Yamaha guardano invece a quel mercato, ben più ampio e profittevole. In fin dei conti, che gliene importa della MotoGP?
Ecco, non vorrei che il punto fosse questo