Errore EFI 11.2 su Ducati Multistrada 1100S
- Questo topic ha 21 risposte, 8 partecipanti ed è stato aggiornato l'ultima volta 9 anni, 2 mesi fa da
.
- Post
Ciao a tutti! 🙂
Ieri sera, dopo aver fatto benzina alla moto (non pieno) e con moto avviata e calda, mi si è accesa la spia gialla EOBD. Dopo circa 30 secondi si è spenta e la moto ha continuato ad andare senza problemi fino a casa.
Una volta a casa, ho fatto la procedura per vedere l’errore della centralina, e mi è comparso EFI err 11.2. Leggendo sul manuale officina della moto ho trovato che la descrizione dell’errore è:
BOB Ver. C.C. Gnd
BOB Ver. C. Aperto
Solo che non so cosa voglia dire 🙁 Circa due ore dopo ho avviato la moto e la spia non si è accesa, e non si è accesa neanche stamattina.
Il problema è che la stessa cosa mi è capitata la settimana scorsa, in condizioni simili: moto calda dopo aver fatto benzina. La differenza è che in quel caso non sono riuscito a leggere l’errore (perché ancora non sapevo come fare) e la spia si è accesa ai successivi avvii della moto durante la stessa giornata, ma non la mattina dopo.
Qualcuno sa ( @multistrangola @ace71 😀 ) cosa potrebbe essere e come potrei fare per risolverla?È un codice errore delle bobine, prova a fa attaccare la disgnosi alla moto e fai fare un controllo, ma al 99% puoi stare tranquillo.
Quando attacco la diagnosi alla mia puntualmente mi da una serie di errori inesistenti. Il problema fondamentale sono spesso i sensori che rilevano anomalie anche se non ci sono. La spia eobd invece c’è l’ho accesa da circa 9 anni:-)Sai cosa disse un certo Riccardo Testaverde che all’epoca era il meccanico di Stoner quando gli fecero notare un trasudo su una moto? “È una Ducati….poco, ma lo deve fare!”
Va portata in diagnosi,se non altro per cancellare l’errore in memoria
Se può essere utile…. ecco la lista dei codici di errore:
1.1 TPS Disconnected
1.2 TPS short circuit to earth
2.1 Pressure Sensor short circuit to power supply
2.2 Pressure Sensor shorted to earth
3.1 Water Temp Sensor shorted to power supply
3.2 Water Temp Sensor shorted to earth
4.1 Air Temp Sensor shorted to power supply
4.2 Air Temp Sensor Shorted to earth
5.1 Battery Hi
5.2 Battery Lo10.1 Hor. Coil shorted to power supply
10.2 Hor. Coil shorted to earth
11.1 Ver. Coil shorted to power supply
11.2 Ver. Coil shorted to earth
12.1 Inj1 shorted to power supply
12.2 Inj1 shorted to earth
13.1 Inj2 shorted to power supply
13.2 Inj2 shorted to earth
14.1 Inj3 shorted to to power supply
14.2 Inj3 shorted to earth
15.1 Inj4 shorted to powersupply
15.2 Inj4 shorted to earth
16.0 Pump Relay
17.1 LH Fan shorted to power supply
17.2 LH Fan shorted to earth
18.1 RH Fan shorted to power supply
18.2 RH Fan shorted to earth
19.1 Starter Solenoid shorted to power supply
19.2 Starter Solenoid shorted to earth30.0 ROM/Eprom error
34.0 Signal Panel Sensor
36.0 Speed sensor
37.0 Immobiliser (transponder)
37.1 Immobiliser (antenna)
37.2 Immoiliser (instrument panel serial driver)
37.3 Immobiliser (serial cable disconnected)
37.4 Immobiliser (ccm serial drive)
37.5 Immobiliser (key not recognised)
37.6 Can Line errorQuesta è la lista del 749/999, ma potrebbe essere che i codici di errore siano gli stessi:
http://www.ducati-upnorth.com/tech/errorcode.phpL’errore 11.2 dovrebbe significare: “Vertical Coil shorted to earth”
il che significa: cazzonesoio?
Visto che sono ignorante. Cosa significa e come si fa a fare la diagnosi? Devo andare da un concessionario per forza?
Puoi risolvere efficacemente con una gomma americana: basta attaccarla con precisione sopra la spia accesa e non la vedrai più.
Altrimenti, credo che un passaggio in officina dotata di specifica diagnostica sia necessario. Su alcune moto certi codici si spengono con sequenze di tasti da premere. Ma non credo sia questo il caso
Per stare tranquillo ho chiamato il Signore degli impianti elettrici al secolo dotto houuz…ex manizozze….la diagnosi è ogni tanto lo fanno…può essere il sensore, può essere uno sbalzo di corrente che il sensore ha letto così può essere della benzina sporcà che ha causato un problema momentaneo a una candela…e altre 15/20 cose.
Quando hai tempo passi in una officina autorizzata o cmq provvista di mathesis e fai azzerare gli errori….vai tranquilloCosa che mi sono scordato di scrivere nel post iniziale: quando mi si è accesa la spia il livello di carburante indicato era sbagliato (1 tacca invece di 4 o 5). Una volta ri-accesa la moto il livello veniva segnato correttamente.
In ogni caso grazie a tutti dei consigli, se sono fortunato sarà solo uno spavento 🙂livello carburante sulla multi? cosa è uno scherzo???? Il livello carburante ha funzionato male su tutte le multi…un pò meglio sulle 1100 ma poca roba, anche a causa di un serbatoio assurdo come design perfetto nella distribuzione dei pesi.
Il mi regolo solo e soltanto con il kmetraggio….arrivato a 200km cerco la pompa.
- Il forum ‘Motoskills – Pit stop (in officina)’ è chiuso a nuovi topic e risposte.