Rispondi a: nuovo brevetto Honda sul cambio automatizzato
Il DCT (Dual Clutch Transmission) per equipaggiare un motore, è necessario che quel motore nasca pensato per il DCT.
Diversamente invece per molte componenti al suo interno che potranno in futuro essere applicate separatamente su alcuni motori esistenti.
Honda deposita dai 10 a i 15 brevetti al giorno… poi è da vedere quali e se verranno riversati in produzione. Se c’è richiesta… lo faranno.
@zio-franco perchè dovrei imprecare? 🙂
Il V4 è la migliore configurazione per un motore da competizione prototipi. (DUCATI cosa ha scelto? Aprilia? KTM? YAMAHA ha un L4 ma con allineamenti perni che lo fa funzionare come un V4…)
Per un motore di serie, e quindi per le competizioni ad esse dedicate, il miglior compromesso è il 4 in linea. Per via dell’EURO5 e il raffreddamento di un V4 necessario per le omologazioni.
Quindi MOTOGP V4 – SBK L4. (Qui DUCATI e APRILIA usano quello che hanno…).
Per i richiami sulle bielle, trattasi di controllo preventivo su 300 unità in tutta Europa usando un endoscopio. Come recita il comunicato.
Capita. Non dovrebbe, ma capita.
Invece il 21 giugno forse faccio un salto su ad un pranzo di amici…
Se riusciamo ci si vede?
Un Abbraccio