Video: effetti inattesi dell’aerodinamica sulla moto

I due ingegneri esperti di aerodinamica, Wouter Remmerie e Joseph Katz, ci accompagnano in questo video alla scoperta dei risvolti inaspettati dell’aerodinamica. Dalla ruota posteriore che si surriscalda sulle piste veloci alla necessità di formare i piloti per insegnare loro la migliore posizione in sella. Perché sistemando bene un piede si possono guadagnare anche 15 km/h!

Torniamo sul tema dell’aerodinamica con un altro video del nostro ingegnere, Wouter Remmerie. Un breve riassunto, per ricordarvi che Remmerie è il fondatore di Airshaper, la galleria del vento virtuale di cui si stanno avvalendo diverse case e di cui abbiamo parlato già in due articoli (li trovate linkati in fondo).

In questo video, Remmerie intervista l’americano Joseph Katz, autore di un testo considerato una Bibbia del settore: “Race car Aerodynamic”. Katz, professore della San Diego University, è un appassionato motociclista, e si è cimentato anche con le due ruote.

L’aerodinamica della moto, lo avevamo già scritto, è un disastro. La sezione frontale del mezzo a due ruote è infatti assai minore rispetto a quella di un’auto, ma il coefficiente di resistenza della moto è molto superiore a quello di un’auto perché ci sono molte superfici aperte e manca una superficie continua che mantenga la laminarità del flusso. Al contrario, ci sono molti passaggi geometrici bruschi, come ad esempio il bordo del plexiglass, che distaccano il flusso laminare dell’aria.

Poi c’è il pilota, che disturba tantissimo, perché si muove sulla moto, alterando l’aerodinamica del mezzo con il suo corpo. E a parte la MotoGP, dove a volte si sviluppa la moto su un solo pilota, per le moto commerciali si possono avere piloti di bassa statura come piloti alti o grassi.

Katz nell’intervista inizia concentrandosi sul mezzo, e ricordando che il centro di pressione aerodinamica, che potremmo tradurre come il punto nel quale si concentrano tutte le spinte aerodinamiche, si applica molto più in alto del punto di contatto della ruota posteriore con il terreno. Questo crea una coppia di forze che alleggerisce la ruota anteriore, togliendo guidabilità. Di più, sulle piste molto veloci tende a far usurare più rapidamente la ruota posteriore, che si surriscalda per effetto del carico.

Allora tornano utili le ali, che molte case adottano in MotoGP e SBK. Perché a velocità elevate generano un carico sulla ruota anteriore. Per la Ducati Superleggera V4 si parla ad esempio di una downforce di 50 kg sull’anteriore a 270 km/h: ben 20 kg più della Panigale V4 2020 e della Panigale V4 R.

Il problema delle ali è che in curva tendono a spingere fuori la moto, a renderla sottosterzante. Soprattutto nei curvoni veloci, dove la deportanza dell’ala si fa sentire di più. E questo per le case è stato sicuramente un rompicapo.

Una cosa che invece si fa regolarmente, soprattutto da quando l’iniezione elettronica ha soppiantato i carburatori, è quella di mettere la presa d’aria di alimentazione del motore nel punto di stagnazione dell’aria sull’estremità anteriore del cupolino. Perché questo genera un flusso potente di aria che entra nel motore, un moderato effetto turbo, che regala un paio di cavalli. Uno stratagemma dunque che migliora l’aerodinamica e che aumenta la potenza del motore. E che si è perfezionato con l’adozione dell’iniezione elettronica, perché con la pressione dell’aria aspirata che muta costantemente, si rendono necessari sensori e calibrazioni continue dell’iniezione.

Per quanto riguarda il pilota, Katz fa riferimento ad alcuni studi fatti con la Superbike americana, dove si è scoperto che anche solo modificando la posizione del piede del pilota sulla pedana, si poteva ottenere un guadagno di 10 miglia orarie (15 km/h). Perché il piede messo male può generare dei vortici che portano aria all’interno dei cerchi, che poi…

E allora ecco che ora si fa una formazione sui piloti, affinché imparino a stare seduti nella maniera più efficace possibile sulla moto. Perché in fondo a un rettilineo 15 km/h di vantaggio nella velocità di punta fanno una grossa differenza.

Tutto questo e altro lo trovate nel video che segue, con l’intervista di Wouter Remmerie a Joseph Katz. Se avete domande o volete sottoporre qualche altro argomento da sviluppare, scorrete in basso e scrivete pure nel forum. O mandate una mail a info@motoskills.it.

Gli articoli precedentemente pubblicati:

Con Airshaper la galleria del vento diventa virtuale

Moto e aerodinamica: la grande sfida