Motociclisti andate a scuola! Ma, chi insegna ai motociclisti?

C’è una versione più lunga di questo esercizio, con i birilli più lontani, nella quale si cambia anche. Si.

Per le altre cose che dici, si, ho esercizi con curve che aprono e curve che chiudono. A loro ho fatto fare una curva nella quale si entra intorno ai 100 km/h e si finisce in un budello stretto nel quale quasi ci si ferma. Piegando sempre di più. In entrambi i versi. In uscita gliel’ho fatta fare che devono dare più gas possibile tenendosi stretti, senza allargare troppo.
Il problema è lo spazio. Quando lavoro in giro non ho piazzali belli come questo dell’Isam (50mila mq senza ostacoli). Qui abbiamo anche girato a 120 orari facendo un cerchio costante, gli ho fatto esercizi facendo la lepre fra i birilli. Mi sono divertito come un ragazzino.
L’Isam però è un posto particolare. Purtroppo il piazzale costa. Altrimenti ci farei più corsi

Ah, le borse le avevamo perché loro con le borse ci devono lavorare. Quindi devono abituarsi a gestire la moto con quegli ingombri.
E per rompere veramente bene le scatole abbiamo anche questo: un manichino da 70 kg, con una sfera da 20 kg che scorre in un binario in alto e che quando inclini la moto rotola e ti squilibra. 🙂

Intanto grazie a @zebratre per l’apprezzamento e per il contatto.

Ovviamente il tema mi appassiona. E da anni registro come le aziende non comprendano quanto sia importante investire in sicurezza della guida. Il ragionamento è sempre lo stesso: io so guidare, perché guido, che non lo vedi? Idem quello che pensa l’azienda: i miei dipendenti vengono sempre al lavoro in moto, quindi sanno guidare.
Poi arriva l’Istat che ti dice che un terzo dei morti sul lavoro sono morti su strada. E ti rendi conto, se ci pensi, che la produttività di un’azienda patisce ogni volta che un suo dipendente si assenta per un periodo a causa dei postumi di un incidente.
Farà arrabbiare @zio-franco questo discorso, ma le aziende più sono grandi e più ragionano in ottica economica piuttosto che etica. Almeno è una mia convinzione.
Purtroppo siamo all’anno zero. Con l’ISAM abbiamo tentato in passato di spingere corsi presso le aziende, ma non abbiamo avuto troppo successo. E c’è la corsa al ribasso anche qui.
Il corso di una settimana che ho fatto nei giorni scorsi era una certificazione, richiesta da un’azienda per i suoi guidatori professionali di moto. E’ il secondo che faccio per quell’azienda e per me è una eccezionale opportunità di crescita. Perché le richieste che mi vengono fatte, trattandosi di guidatori professionali, sono diverse da quelle di altri motociclisti. E quando feci il primo corso dovetti inventare una didattica specifica.
Ecco perché andare a fare un corso professionale. Perché l’istruttore di suo non è un genio né il miglior guidatore possibile. Però, insegnando si impara. Perché se insegni qualcosa di sbagliato te ne rendi conto. E piano piano affini, migliori, cresci.

Quindi un grazie a chi si è letto l’articolo o visto il video. Perché ha dato importanza a un argomento ancora poco considerato, secondo me.

T’avevo scritto un pippone, poi l’ho cancellato e mi limito a dirti: bello bello, ma purtroppo…

Un sacco di cose a cui rispondere.
Parto dalla fine: la Lessinia. Se vogliamo organizzare modalità NetBikers io ci sono. A dire il vero fino all’ultimo ho sperato di venire anche all’uscita del GNE dello scorso week end, ma era troppo difficoltoso, soprattutto per il rientro alla domenica sera tardi.

La Niken… In realtà per i cameramen di quell’azienda vengono usate delle BMW K1100 RT opportunamente preparate. Hanno la prima più corta e i radiatori maggiorati. Nelle borse dietro ci sono le batterie per la trasmissione in diretta. La moto ultimamente è stata alleggerita parecchio (le batterie nuove sono molto più leggere) ed è solo intorno ai 400 kg. Da guidare sembra un camion.
Quelli che portano i giornalisti al seguito invece usano delle Honda Africa Twin. E non le cambieranno. Le Niken andranno al personale della Gazzetta, credo.
Però, visto che quest’anno andrò a una tappa insieme ai miei amici motociclisti (ce ne sono diversi che ho formato) poi saprò dire di più 😉

Per i corsi su strada, li faccio da molti anni e sono utili. Metto sempre prima una robusta sessione di birilli su piazzale. Servono per partire dalle basi e vedere gli errori. Ma anche per costruire le modalità di esecuzione di tutte le manovre e simulare le emergenze.
L’uscita in strada dopo serve per rifinire. Dalle traiettorie, che per me sono fondamentali, agli errori di mancata percezione del pericolo. Non c’è una fase ludica in strada, perché all’allievo rompo continuamente le scatole sulle cose che deve fare.
Quando è tutto a posto, e se è tutto a posto, andiamo liberi, con lui davanti.
Non sono minimamente superstizioso quindi posso dire che fortunatamente sono a zero incidenti con gli allievi.

Mi edito e aggiungo che tutti passano ai corsi su strada perché quelli in pista sono sempre più rari…

Sono tornato sul tema dei corsi di guida.
Nella giornata odierna l’ACEM ha infatti dato notizia che la Commissaria Europea ai Trasporti, Violeta Bulc, ha sposato il loro sistema di certificazione dei corsi di guida.
E mi è venuto voglia di far notare che la materia non è normata. Allo stato attuale in Italia chiunque può insegnare guida sicura. Ci sono dei paletti solo per l’attività di autoscuola, che è ben normata e che tutela le autoscuole e i loro clienti. Ma per la guida sicura non c’è nulla.

Qualcuno ovviamente sta brigando per arrivare a una regolamentazione, ma sarebbe importante -al momento in cui ci si penserà- ricordarsi che solo il Ministero dei Trasporti dovrebbe poter stabilire i criteri per dare l’abilitazione a questo tipo di insegnamento.

Intanto l’articolo lo trovate cliccando QUI

Devo farci ancora l’articolo di lancio, ma se guardate qui, trovate il primo video del corso di guida della moto.
Dateci un’occhiata e… ogni feedback sarà benvenuto!

Intanto ho pubblicato la seconda puntata del videocorso di guida. Questa volta si parla di Circling, il cerchio stretto, e di Otto.
Li considero due esercizi fondamentali, e non solo per la bassa velocità. Il cerchio stretto serve ad “avere la moto in mano”, serve nelle svolte strette. L’Otto invece, che è stato tolto dagli esercizi della prova di guida per la patente, può essere sviluppato in molti modi.
A me piace alternare i passaggi all’esterno dei birilli, più veloci e fluidi, con quelli all’interno, che richiedono di tornare a qualcosa simile al cerchio stretto. La capacità di passare da uno all’altro è fondamentale nella guida di tutti i giorni.
Dateci un’occhiata. E, ancora, ogni contributo è benvenuto!