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Però ho bisogno di trovare un pezzetto di riserva per condividere certe immagini più forti di mille parole
Durante una sessione di prove del TT 2017, a causa della fitta nebbia i piloti sono stati fermati a Ramsey e poi scortati sul Mountain dai marshal. Il veterano Dave Madsen-Mygdal approfitta dell’attesa fumandosi una sigaretta. Il 61enne Dave detiene il record di traguardi al Tourist Trophy, 120 quest’anno.
Ma quanto è meravigliosa ! avrei voluto invecchiare così…
Dedicato a tutti gli Indiani
(Apritela in un’altra scheda per vederla più grande,è nelle rughe che si nasconde la bellezza !)
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Bellissimo!
@Zio-franco aveva scritto questo intervento nella discussione con la quale ci siamo presentati all’apertura del forum. Mi sembrava degno di una discussione vera e propria. L’ho potuta creare. E anche spostare in area più consona.
Ho sognato a lungo di poter fare ciò…
Grazie @stinger!-
Viene tutto da qui,ci sono cose che improvvisamente qualcuno riesce a descrivere come altrimenti nessuno potrebbe nemmeno pensare,e che hai sempre saputo. Ritengo possano aver segnato una vita intera senza saperlo
E capisci la fortuna di invecchiare
Adoro i vecchi che fanno ciò che facevano da giovani. Adoro quando li vedi
rivivere.
20 anni fa mi sono emozionato quando a Vallelunga, in occasione di una
rievocazione, salirono in sella sulle loro vere vecchie moto diversi
campioni del mondo degli anni 50 e 60.
Erano sorridenti nel paddock, si sfottevano davanti al cancello prima di
rientrare in pista. Sembravano bambini invecchiati.
Poi entrarono con i caschi a scodella o jet, e finì che si ingarellarono
fra loro. Uno finì anche in ospedale con un forte trauma cranico.
Non riuscii a trattenere le lacrime. Stavo guardando uno spettacolo unico.
Un vecchio duello che si ripeteva 30 anni dopo.Beh, tutto questo per dirti che oggi sono tornato in palestra. Allenamento
dalle 13.30 alle 14.30. Mi sono trovato davanti un tizio di 50 anni, alto
come me. Obeso. Boro. Calvo rasato. Tatuaggi. Naso da pugile. Si muoveva
male sulle gambe. Un po’ per l’obesità, un po’ per qualche problema
all’anca.
Non l’avevo mai visto, ma da come conosceva il maestro, ho capito che era
uno che di quadrati ne ha calcati un po’.
Beh, a vederlo faceva schifo, ma quando tirava il gancio diventava
all’improvviso leggiadro.
Aveva un gancio sinistro da paura. Veloce, preciso. Una fucilata di quelle
che ti staccano la testa.
Quando gliel’ho detto, m’ha risposto che purtroppo ormai c’ha 50 anni. E non
tira più. Ma gli si è accesa una luce negli occhi. E me ne ha tirati tanti
altri per farmi contento.
Fico.
Che passione porca miseria.Adoro i vecchi. Brutti. Obesi. Suonati e rincoglioniti. Ma quando fanno
quello che hanno fatto per una vita, diventano pericolosi. Ci resto
incantato in palestra a guardarli. C’è un maestro sdentato che fa schifo. Ma
quando ci fai i guanti devi rispettarlo, se no ti punisce, perché ha ancora
l’occhio e la velocità. E pure se è un ciccione, mette bene i piedi.
Voglio diventare così anche io
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Mi sono imbattuto in un individuo speciale,molto considerato in Inghilterra,ma non so il perchè anche se un perchè si intuisce dalle immagini
Trevor Nation
Ricordo di aver sentito il suo nome nelle videocassette mitiche di Mondocorse
Lui è del 1960,iniziò a 18 anni
Fu ufficiale Norton Rotary e Ducati,forse per questo gli vogliono bene tutti ed è presente alle parate sull’Isola
Nel 2010 si è rivisto,bel tipo eh 😉
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Sono iniziate le manovre di avvicinamento al TT 2018
Marta ci informa su http://www.roadracingcore.com/it/2018/tt-launch-lesilarante-presentazione-del-tourist-trophy-villa-marina/
L’uscita più esilarante per me è stata di Dunlop che alla domanda perchè non si sia mai cimentato in pista ha risposto testualmente
“Quando nasci in Irlanda del Nord esistono solo le road races”.Quello che mi preme è l’annuncio di Mugen Honda sulla partecipazione delle Formula E con tre calibri giganti
Bruce Anstey
John McGuinness
Lee JohnstonRispetto ai suoi predecessori, il nuovo modelo Mugen, denominato “Shinden Nana“, vanta migliori prestazioni in termini di batteria, del sistema di raffreddamento e miglior aerodinamica. L’assalto al quinto TT Zero consecutivo è ormai pronto da parte di un’azienda che investe in questo progetto milioni di euro
Impressionante l’avanzamento tecnologico nella categoria delle elettriche: dal picco di 96.82 mph di media nel 2010 si è passati alle 109.675 mph nel 2013 fino alle 119.279 mph fatte segnare nel 2015 da McGuinness (ovviamente con partenza da fermo, trattandosi di un solo giro di gara)
Riuscirà quest’anno Mugen a raggiungere le tanto agognate 120 miglia orarie sul Mountain Course? (il record per i motori endotermici è di 133.962 mph di Michael Dunlop unico essere umano a scendere sotto i 17′)
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Ieri Mike the Bike avrebbe compiuto 78 anni
il tragico fatto che ce lo ha portato via a soli 41 anni insieme a sua figlia di 9 avvenne mentre insieme andavano a prendere il famoso “fish and chips” trovando sulla strada un camioncino che fece inversione a U
Quest’anno al TT verrà celebrato il 40ennale di quella epica impresa che lo vide vincere al rientro dopo 11 anni di assenza con la moto Italiana che prese il suo nome
Il campione 23 volte campione del tempo John McGuinness correrà in un giro di parata sulla moto sportiva originale Ducati che Mike Hailwood ha corso nella sua gloriosa rimonta del 1978. Il giro celebrerà il quarantesimo anniversario della vittoria della Formula 1 TT Race “Mike the Bike” dopo undici anni di assenza.
Il giro di parata, sabato 25 agosto, è l’ultimo evento di una lunga serie di momenti iconici e gare nostalgiche che hanno già stabilito, secondo il Daily Telegraph, il TT classico come “uno dei migliori eventi di motociclismo del pianeta”.
Commentando l’anniversario del ritorno di Mike Hailwood, John McGuinness ha dichiarato:
“Ho già avuto alcuni momenti speciali sul Mountain Course nella mia carriera, sia in gara che con parate, ma questo sarà senza dubbio uno dei momenti salienti. È davvero un onore e un privilegio essere invitato a rappresentare Mike anche se avevo solo sei anni quando è tornato e ha vinto la F1 Race. È un momento iconico nella storia del TT e una storia che tutti quelli che seguono l’evento conoscono. “
Io lo voglio ricordare con i suoi amici di sempre,tutti dei gran signori fuori e dentro,Ivy Read e Giacomo
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Non vi perdete il racconto di quei giorni di Steve Winne, l’importatore che lo fece correre
“Il Commissario capo è venuto da me e ha detto: ‘La moto non si avvia, vero?’ Gli ho detto di si, naturalmente, e lui mi ha guardato negli occhi e ha detto: “Guarda, sono sicuro che non si avvierà, capito?”
“Avevamo avuto problemi a portare la moto a 115db per tutta la settimana e il commissario sapeva se avesse provato la moto, come avrebbe dovuto fare, sarebbe stato di circa 120db e sarebbe stato lui a dover escludere Hailwood e non lo avrebbe fatto in nessun modo!Simpatiche canaglie come ci piacciono !
“Alla fine della stagione, ho venduto la moto ad un collezionista giapponese per $ 7500, che ho pensato fosse un buon prezzo perché avevamo usato la moto per tutta la stagione e mi sarei restituito i miei soldi. È stato fantastico
“Nel 1998 la moto venne venduta a Los Angeles. Ho rinunciato a $ 150.000 quindi forse $ 7500 non era un buon prezzo dopotutto
😉
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Pezzo interessantissimo sulle differenze tra preparazioni per la pista e per il TT
Sul sito della nostra Marta Covioli
Articolo scritto da Fabio Mapelli, per anni capotecnico nel Mondiale Supersport per Yamaha Motor Italia e Bimota con piloti quali James Whitham e Fabien Foret; poi capotecnico Team Franciacorta Corse al Tourist Trophy con Marco Pagani.
In sintesi, la moto da Mountain è molto “piatta e lunga”, non deve mai essere nervosa o imprevedibile nelle reazioni, non deve essere un’arma da corpo a corpo da utilizzare contro l’avversario all’ultima staccata (si corre a tempo…) o un’animale da chicane da prima marcia.
Deve, inoltre, avere un motore elastico e prevedibile, insomma più vicina ad un compromesso che ad una moto estrema con, magari, limiti più alti ma molto impegnativa a livello psicologico e stancante. Al TT il pilota deve solo pensare a guidare una moto magari non perfetta in alcuni tratti, dove saprà tenersi un piccolo margine sapendo che forzare non servirebbe a nulla, ma “almost ok” su gran parte del tracciato; una moto che in condizioni climatiche ottimali e con pilota tranquillo possa permettergli di fare il giro buono o la gara da top 10 e soprattutto (cosa che chi scrive condivide al 100%) che segua la filosofia tutta inglese che “quello che non c’è, non si rompe”.
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Inizia lentamente la marcia di avvicinamento al TT 2019
Marta Covioli su roadracingcore.com ci racconta :
Una delle novità sarà la partecipazione di due navigate rappresentanti femminili a questa manifestazione,non certo la prima per nessuna delle due,ma insieme è la prima volta.
Ed è la prima volta per Maria Costello che parteciperà come pilota nei Sidecar e nella Lightweith con la Paton insieme a Julie Canipa, 50enne mannese di Port Soderick, che ha debuttato al Tourist Trophy nel 2015 centrando il suo miglior risultato nel 2017 (ottava al traguardo) in coppia con Greg Lambert; la Canipa ha inoltre conquistato podi al Pre-TT ed è la passeggera più veloce di sempre all’Oliver’s Mount.Il duo Costello-Canipa non sarà però l’unico equipaggio femminile al TT, dovendo contendere il titolo di donne più veloci dell’edizione 2019 con le francesi Estelle Leblond e Melanie Farnier.
(ph: amyrose.photography)
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Una buona notizia
Accade anche questo,Bruce Anstey torna al TT dopo aver sconfitto il rivale più pericoloso per la seconda volta
!3 vittorie sono niente al confronto
Il cancro lo aveva colpito una prima nel ’97,tornato dopo solo un anno era arrivata la recidiva dopo 20 anni,ma non ha mollato niente,il Neozelandese ha vinto anche la seconda e alla soglia dei 50 si ripresenta nel Classic TT ad Agosto con una RS 250Come James Whitham all’epoca
Uomini duri ed appassionati questi,giù il cappello
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