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In home page ho appena pubblicato le impressioni di guida di Multistrangola sull’X-ADV.
Concordo in tutto con quanto scritto da Strangolone. E aggiungo che rispetto alla prima versione dell’X-ADV, che avevo provato a suo tempo, questa sembra essere più a punto nella gestione elettronica del cambio DCT. Veramente perfetta.
Certo, io l’ho guidato poco, perché Andrea se ne è appropriato dal primo momento, relegandomi sulla NC750X… Per questo, se avete domande o volete approfondire la prova di Multistrangola, scrivete pure qui. Vi risponderà lui!
🙂Concordo in pieno le opinioni di Multistrangola sopratutto sul cambio dct e trovo chiare le impressioni sull xadv, non l’ho provato ma in questi giorni che ero in Campania ne ho visti tantissimi circolare, uno mi ha sorpassato anche in tromba e sono rimasto affascinato dal rombo dello scarico veramente portentoso e particolare.
Mi sono fermato a guardarlo poi al semaforo e ti dico che è veramente molto particolare come linea, unica, originale, credo che a discapito del prezzo col quale ti compri una modesta endurona ne venderanno parecchie. Tornando al cambio dct io ce l’ho sulla mia auto del gruppo VW, all’inizio ero scettico ma dopo due anni di utilizzo non rimpiango il manuale, cambia marcia quando penso di poterlo fare io, scala in discesa e nelle curve proprio come un tradizionale ha una progressione e silenziosità che non mi aspettavo insomma proprio come ho letto nell’articolo.
Che ben vengano questi nuovi prodotti.Solo una cosa da aggiungere: il DCT, almeno nella versione della NC750 (che presumo essere diversa da quella dell’X-ADV, non mi entusiasma se vado forte. In quel caso preferisco usarlo in manuale con le palette, e rimpiango la mia frizione manuale.
Dovete sapere che nei giorni scorsi, quel dispettoso di Lukethebike appena mi fermavo a guardare il panorama coglieva l’occasione per allungare. Così mi toccava sudare sette camicie per riprenderlo. In una di queste occasioni, sono entrato frenato in curva, prendendomi un buona confidenza con la povera NC750, e il cambio mi ha scalato marcia proprio in quella fase. Lo avessi fatto manualmente avrei accompagnato un po’ di più la frizione. Ma nulla di tremendo, solo una sfumatura da vecchio (nel senso di anziano) guidatore abituato a fare le cose di testa sua.Comunque Luca sull’X-ADV sembra un monellaccio, e tutte le volte che lo raggiungevo mi guardava con l’occhietto furbo e il sorriso cattivo da sotto il casco. Un po’ deve essere merito anche dell’X-ADV. Sapevatelo!
@mastic
Tu ti fermavi a guardare il panorama quando c’erano i Fossi che a me piacciono tanto!😛
Ovviamente l’automatico non potrà mai essere preciso come l’intervento manuale, bisogna dire che auto e moto sono differenti come stili di guida ma continuo a dire che alla mia auto non uso mai il cambio in modalità manuale non mi è mai capitato di sentire l’esigenza di arrivare in curva già con la marcia inferiore o affrontare salita e discese aiutandomi manualmente. Non so è questione anche di messa a punto di elettronica si vede che sul coso…ehm sulla xadv è una versione aggiornata o totalmente diversa dalla NC.
Che dice Luca a proposito?Una domanda ma la trasmissione è a catena o a cinghia? Dalla foto non riesco a distinguere forse c’è un carter di protezione?
@anto
Catena.rispetto alla NC il DCT è aggiornato, ma lo è anche rispetto alla version 2017…
Il DCT si aggiornerà e perfezionerà sempre di più.
@zio-franco
il kit Malossi esisterà x il T-MAX.Questo “Coso” come lo chiamo anch’io, è invidiato da tutti i costruttori.
Ma, tutta la serie Nc, non è fatta per i Motociclisti duri e puri. Ma per attirare fasce diverse. Ed è stat la Risposta Honda alla crisi.
Se non ci fosse la serie NC, semplicemente ci sarebbero meno utenti 2 ruote. Anche se poi il 30% degli acquirenti, è composta da motociclisti di ritorno.PS
Ti aspetto con Cristina.
Sai che c’è posto.il mezzo mi piace moltissimo, non l’ho ancora provato ma meglio, così non rimpiango di non poterlo prendere…..
Luca al raduno di Castellina way andava come le moto e per staccarlo dovevi proprio metterci impegno…. Bastava riprendere fiato 200 metri e ce lo avevi subito nuovamente dietro…. Tanto per non fare ancora più danni nella mia psiche così fragile 🙂
Dall’anno scorso sono diventato nuovamente proprietario (locatario) dopo moltissimo tempo di uno scooter. La scelta era fra il T-Max, AK 550, C 650 sport e X-Adv. In buona sostanza tre scooter (sportivi) e un “coso”. Il coso, che comunque reputo bellissimo, non è uno scooter ma, casomai, una moto carenata. E, infatti, ha la catena ed il manubrio oltre al cambio ancorchè senza comando della frizione. La mia scelta alla fine è caduta sul C 650 sport ma solo perchè volevo uno scooter avendo già una moto in casa. Però il mezzo è intrigante …
cosa ti dà il BMW in più dell’anno X-ADV? Mi stai dicendo che hai preso Bmw in quanto scooter perché la moto ce l’hai? Questo è uno scooter con le caratteristiche positive di una moto e tu prendi uno scooter con le caratteristiche negative dello scooter stesso? Sinceramente non capisco. Se poi è una questione di gusti….non discuto.
Semplicemente per me l’ x-adv non è uno scooter, è un’altra cosa … tipo il galletto della moto guzzi ai suoi tempi!
cosa gli manca per essere uno scooter? La posizione di guida è quella, la capacità del sottosella è come BMW.La protezione identica. la praticità è superiore. Il sistema ammortizzante è infinitamente migliore. Consumi al top. Qualità costruttiva superiore a BMW. Anche il prezzo è lo stesso….ripeto se è una questione di gusti non discuto, ma questo è a mio avviso uno scooter…ed è il migliore.
il mercato va verso la praticità e la consapevolezza che sempre più difficilmente le persone potranno permettersi più mezzi nel proprio garage, e Honda che da sempre testa il futuro, a volte anche con scivoloni orrendi come DN-01, sa che le due categorie, già molto vicine con nel turismo con mezzi tipo il burgman o il silver wing e nel mezzo prestazionale con T-max, C650 sport e Ak 550, tenderanno a fondersi ancor di più creando scompiglio nelle nostre generazioni, con una buona percentuale di zoccolo duro, ma non in quelle future.
L’X-Adv con una 15ina di cv in più diventa in tutto e per tutto concorrente di enduro mid size, moto turistiche sotto i 200kg e tutta la categoria di maxi scooter…. tutto in un mezzo solo…Cmq, bastardi 🙂 oggi sento il mio spacciatore di due ruote che ne ha uno con 3000km…. vediamo se non vuole troppo o se può attaccarsi alla promozione della casa madre con il tasso zero…. maledetti 😀 rovina famiglie ahahahahahah
cosa gli manca per essere uno scooter?
Ha la catena 😉
PROVATO!!!!!!
Non è uno scooter, le plastiche, la mancanza di un serbatoio in mezzo alle braccia non lo fanno diventare uno scooter…..
L’ho provato 15 minuti, non mi sono interessato alle regolazioni possibili, mappature e altre diavolerie. Messa la marcia D e via, l’attacco è molto brusco, bisogna farci la mano perchè tende ad essere più reattivo del mio C600 Sport, la guida è stranissima, non sto parlando da motociclista ma da scooterista visto che ero appena sceso dal mio. La maneggevolezza è buona ma non buonissima in compenso ha una stabilità tale da dare subito molta fiducia… Il motore spinge, ma meno del mio, sembra abbia meno coppia del motore made in Kymco del Bmw, anche la velocità di percorrenza sembra maggiore per il bavarese e il destra sinistra veloce il giapponese è meno rigoroso e tende a muoversi di più perchè più morbido di sospensioni.
MI SONO PRESO UNA NOTTE PER DECIDERE, maledetto netbikers, perchè credo che l’x-adv con un uso più prolungato possa essere davvero un mezzo totale, questa è l’impressione che ho avuto.
LA GUIDA MI E’ SEMBRATA PIU’ VICINA AL MIO VECCHIO GS800 CHE AL C600, e questo non mi farà dormire, anche perchè la cifra da metterci sopra è proibitiva per me nonostante la quotazione ottima del mio usato….
Vi faccio sapere domani
Baci
@lukethebike ovviamente può essere molto più preciso di me, però credo che se lo regoli nelle sospensioni e se metti la mappatura S3 lo scooter sia molto più performante.
Quanto all’andarci forte, ci si va assai forte. E sui fondi rovinati diventa un’arma totale. Un mezzo da teppista.Voglio che scrivi di nuovo M A L E D E T T O N E T B I K E R S se lo compri eh 😀
I pareri discordanti che sia o non sia uno scooter sono comprensibili.
In fondo è la conferma che trattasi di una classe i veicolo nuova ed indefinita.La cosa vera ed incontrovertibile è che è DIVERTENTE!
Per quando riguarda alcune caratteristiche dinamiche, in confronto ai concorrenti, la stabilità è impareggiabile, anche a pieno carico e con bauletti vari.
La rapidità di discesa in piega io la trovo sufficientemente rapida. Magari non è un fulmine come certe moto ma non vuole esserlo.
@bobpezzadoo
Alla CASTELLINA WAY mi sono divertito, ma quando non conosco le strade emerge un mio limite: vado più piano del solito.
Ma se mi trovo dietro un “postino” lo seguo fidandomi senza problemi. Ed in una occasione dopo una delle tante ripartenza dopo le soste, mi sono accodato a Renzo e quando ha aperto gli sono andato dietro senza problemi con accodato un “mastino” che mi metteva sempre le ruote della “Muccona” nello scarico! ..stardo!.
Poi ho scoperto che trattavasi di Mirko Beneventi… Dietro nulla per un pò.Ecco, questo preambolo per spiegare un limite non tanto della moto ma degli Pneumatici di primo equipaggiamento: specialmente l’anteriore, se si spinge un pò tanto cominciano a flettere i tasselli sulla spalla. E questo ti fa muovere l’anteriore, ma passa subito dopo che hai capito che tiene comunque.
Il motore è un corsa lunga, pertanto si usa tutto a partire dal regime del minimo. Quindi anche l’attacco è bello pieno. Ma ci si abitua in 15 minuti.
Ci fai tranquillamente gli sterrati ed un poco di più con pneumatici più tassellati, grazie anche alle sospensioni a corsa allungata.
@mastic
confermo che il setting delle sospensioni ha la prima parte solitamenete dedicata al comfort ed alla tenuta sullo sconnesso, più lunga del solito, proprio per affrontare un pò di off road.
Aumentando il precarico un pochino si stabilizza di più la moto su strada. Gusti.
A me piace così.A @multistrangola aveva un pò di precarico aggiuntivo ed un pizzico di frenatura in ritorno in più sulla forca. Sembra abbia gradito ;-P
L’arma vincente di questo mezzo, che ormai molti chiamano SUV, è la POSIZIONE DI GUIDA, soprattutto dello sterzo largo che ti fa sentire di dominare la strada con un perfetto controllo.
Oltre ad un DCT in continua evoluzione che regala cambiate perfette ed inoltre in Manuale restituisce il completo controllo delle cambiate a piacimento.Non chiamatelo scooter.
Non chiamatelo moto.
X-ADV è il suo nome.@mastic
confermo che il setting delle sospensioni ha la prima parte solitamenete dedicata al comfort ed alla tenuta sullo sconnesso, più lunga del solito, proprio per affrontare un pò di off road.
Aumentando il precarico un pochino si stabilizza di più la moto su strada. Gusti.
A me piace così.Va ottimamente così. Infatti ve ne stiamo facendo vendere uno di più con i nostri commenti entusiastici.
Forse si adatta poco alla Via dei Laghi, per la quale vorrei delle gomme semislick e sospensioni più sostenute.
Scherzi a parte, vorrei provarlo con delle gomme sportive. Te l’ho detto già. C’è un po’ di deriva se ricordo bene con le gomme attuali. Ci andassero le Pilot Sport che tanto amo sul Silver Wing… Non c’è la misura, vero?Ah @lukethebike!!! Scooter rimontato e perfetto! Preso da una incontenibile voglia di lavorare, ieri ho sostituito anche l’olio dei freni, sia davanti che dietro. Forse lo avevo fatto una volta negli ultimi 14 anni… Sai, i freni non vanno curati troppo, perché se freni non vai… me lo diceva un amico pilota di auto: non devi frenare, se no quando cammini???
per quanto mi riguarda io sono riuscito a divertirmi senza problemi nonostante le gomme.
Io se non sento l’anteriore non mi spingo oltre i 18 km/h e con questo “coso” non solo lo sentivo ma mi ha dato subito tanta fiducia e una sensazione di controllo sul mezzo che spesso non ho riscontrato su alcune moto
@bobpezzadoo per alcuni aspetti (con le debite proporzioni) mi ha dato le stesse impressioni della hyper all’avantreno….una sensazione di controllo e possibilità di “giocare”. Tranquillo però non lo comprare!!!! ahahahahsi, un x-adv con due mesi di vita pluriaccessoriato, mod 2018. Prezzo di acquisto 14mila circa, forse un paio di 100 euro in più portato via con 4750 più il mio 2015 con 32mila km… il mezzo è nuovo, 2000 km e non un segno…
vediamo come va 😉
vediamo come va
Ricordati che devi periodicamente pulire e lubrificare la catena!!!
Ricordati di disdire gli appuntamenti da ortopedico e osteopata perché le buche, al contrario di tutte le vasche da bagno, non saranno più un problema.
@bobpezzadoo oggi vado a vedere questo poi metto una recensione nella sezione dedicata, vi saprò dire le mie impressioni
@bobpezzadoo ho provato lo iot è una meraviglia va bene, consuma poco, ha un’ottima tenuta sul bagnato, si parcheggia facilmente ma sopratutto attira molta fig@.
Te lo consiglio facci un pensierino anche tu?
Credo d’averlo scritto da qualche altra parte, ma qui lo confermo. Ho scelto il bmw perchè sono in ottimi rapporti e pienamente soddisfatto della concessionaria. Invidio all’X-ADV soprattutto le sospensioni considerando lo stato delle nostre strade e la linea. Ma non lo comprerò mai perchè ha la catena!!!
Anto, è spettacolare, amo la neve, il trial nei boschi, l’enduro in alta quota ma sono un uomo di mare ho sempre fatto mia l’espressione: considero prigione qualsiasi posto da cui non si vede il mare.
E sempre con il mare ho un’idea per rivoluzionare la mia vita lavorative…… (oggi sono 25 anni che ho questa attività)
Farò una prova comparativa Mastic, però la farò in modo diverso…..
Appena riesco a non far spegnere il computer per il caldo (e la polvere) ogni 10 minuti.
Ci sentiamo 😀 😀
speriamo che non tu non abbia la stessa idiosincrasia anche con quella del cesso di catena….se no è un dramma. ahahahahaah
Ti devi aggiornare, ormai la catena è stata sostiuita dai pulsanti. Solo honda continua ad avere la catena, tanto per restare in tema di cesso 🙂 🙂 🙂
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