La scommessa della moto elettrica
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Mai guidata una e non ho competenze in materia, ma dalle prove di Riccardo, da articoli di stampa e dai commenti ho capito che ci sono i seguenti pro e contro.
PRO. Le moto hanno bisogno di batterie più piccole rispetto ad altri veicoli, dunque più facilmente ricaricabili. Buona parte delle moto “dormono” al coperto e questo rende più agevole la ricarica senza bisogno di colonnine stradali. Basta la presa di un box o un garage attrezzato.
Andando in giro le moto elettriche faranno il pieno alle colonnine pubbliche, ma più rapidamente delle auto.
Poi c’è la semplicità del motore e l’assenza di cambio e frizione, quindi costi di manutenzione molto più bassi.
CONTRO. Assenza della personalità che solo un motore termico può dare, ma che finora ha contato enormemente nelle decisioni dei motociclisti.Assenza di personalità? Ho in prova la Zero SR/F. Con la mappatura Sport è un castigo di Dio. Ha una personalità diversa, ma io la vorrei solo per vivere di cattiveria sui passi di montagna. Poi magari ci arriverei portandola in furgone. Ma è prepotente. E a 180 accelera ancora forte.
Dunque le elettriche hanno anche personalità. Ecco il vantaggio di dialogare con chi ha una conoscenza più vasta delle cose. Nonostante tutti i problemi da superare credo che l’elettrico sia il futuro. D’altra parte l’inizio del motore a scoppio non fu tanto semplice. Mi ricordo di aver letto che in Inghilterra c’era una norma che imponeva che un veicolo a motore fosse preceduto da un uomo dotato di una bandiera rossa
Anche si .
Da
“mi piace l’odore della super la mattina”
passerò a
“mi piace l’odore dell’ozono la mattina”
In fondo basta andare.
Devono solo darmi la giusta autonomia e il giusto peso
(e io devo mettere il 7 kw in garage).
Da un punto di vista ecologico , considerando la filiera ,
l’energia elettrica , per il momento,
continuo a produrla in gran parte con il fossile.
E il litio e le terre rare non vengono via a gratis.
E le infrastrutture e la cultura dell’andare , bitume, gomma,
bar & distributori, rimangono le stesse con gli stessi costi.
Con il tempo forse finirà anche l’età del petrolio.
Che “l’età della pietra non è finita per mancanza di pietre”.
Nell’equilibrio entropico del pianeta, per gli eoni che gli rimangono ,
in fondo , il nostro agire è per ora irrilevante.
Certo che riuscire a vivere meglio non sarebbe male.goodbytes rt
Tutto vero. E l’inchiesta di Riccardo Iacona a Piazzapulita la scorsa settimana ha sollevato un sacco di dubbi in chi pensava che l’elettrico fosse solo pulizia.
Però ci sono un po’ di cose da considerare. Lo scrivo per scriverlo, so che tu, Kit, ne sei già a conoscenza.– il rendimento del motore elettrico è molto superiore a quello del motore termico
– il rendimento delle centrali elettriche è a sua volta superiore a quello di un motore che deve prodursi autonomamente l’energia
– il processo di separazione dell’idrogeno da altri elementi (che comunque sarà sicuramente il futuro), richiede un sacco di energiaCredo che per questi motivi, il veicolo elettrico sia comunque meno inquinante di quello termico. Ma dico credo, perché i numeri non li ho, e sono pronto a prendere atto di studi che attestano cose differenti
L’estrazione del Litio e delle Terre rare è un processo fortemente inquinante e gestito da aziende che non rispettano i diritti umani dei lavoratori? Verissimo.
Non è che il petrolio sia poi così tanto meglio. Soprattutto, gli schiavisti siamo noi, che vogliamo comprare pagando poco qualunque cosa.
Tutto.
Inquina ed è prodotto in maniera non etica anche il macinacaffè che compriamo trionfanti a 8 euro online, felici di aver fatto l’affare perché una volta con meno di 25 euro non si prendeva.
Probabilmente quel macinacaffè è stato prodotto da una fabbrica inquinante che non rispetta i lavoratori.
Noi siamo solo la versione moderna e aggiornata degli schiavisti. Ci sporchiamo meno le mani nel nostro continente, ma molte amoralità del terzo mondo sono figlie della nostra esigenza di consumo a basso prezzo.Tutta questa pippa per dire che il problema non è l’elettrico in sé o il Litio (che non viene ancora riciclato in Europa!). Siamo noi. Poi magari parliamo anche delle montagne di smartphone che consumiamo…
Guardiamolo da un punto di vista ottimista e benevolo.
Piccoli passi e pensiero generazionale.
Non siamo mai stati bravi a farlo.
Abbiamo avuto grandi cambi di paradigma.
Causati da guerre e rivoluzioni.
Cambi di paradigma segnati dal sangue.
L’elettrico potrebbe essere uno dei molti piccoli passi, un’evoluzione pacifica e consapevole.
Un pensiero “verde” generazionale da trasmettere ai figli e ai nipoti.
Ripeto, all’equilibrio del pianeta non gliene frega una cippa.
Un’eruzione vulcanica ben assestata ….
Ma per il nostro equilibrio e per la nostra sopravvivenza di homo sapiens
potrebbe rivelarsi importante.
E’ che mettere in discussione le proprie categorie di comportamento,
soprattutto a una certa età, è faticoso…..goodbytes rt
E l’inchiesta di Riccardo Iacona a Piazzapulita ….
L’ho vista ,era Presadiretta. Direi che è stato un servizio ineccepibile e serio , che ha portato in risalto luci ed ombre sull’alimentazione del futuro.
C’è tanta carne al fuoco , dalla procedura di industrializzazione per recuperare il litio , alla progressiva eliminazione del cobalto ed altri materiali nocivi e/o di scarsa reperibilità sul lungo periodo.
Il servizio che ha fatto invece Piazzapulita sull’auto elettrica è inaccettabile. Nonostante io non sia un fan dell’auto elettrica e vista la professione che svolgo , un’affermazione su larga scala dell’auto elettrica porterebbe inevitabilmente la mia attività ad un sicuro tracollo, quindi chi più di me potrebbe averla in antipatia ?
Tuttavia , fare un servizio del genere , dove hanno fatto percorrere Roma – Reggio Calabria con una Renault Zoe ad una giornalista che definirla dilettante allo sbaraglio non rende bene l’idea.
Se si voleva dimostrare che l’infrastruttura di ricarica in Italia è ancora embrionale , lo sappiamo tutti. Ma percorrere una tratta del genere in 52 ore , non rende giustizia ad un buon giornalismo.
Chiunque approccia all’auto elettrica , si documenta sull’utilizzo e sui limiti di tale tecnologia e soprattutto nell’eventualità di partire per un lungo viaggio si pianificano le soste nei punti dove c’è la possibilità di avere delle colonnine fast e questo lo sanno anche i bambini.
Non si parte per un lungo viaggio con la batteria al 65% , significa volersi complicare la vita a tutti i costi, poi chiaramente in autostrada giù a 130 Km/h che notoriamente è la peggiore condizione per un’auto elettrica.
Comunque , Vaielettrico , un portale nato nel 2017 che già dal nome si capisce che ruota intorno alla mobilità elettrica , ha voluto ripetere l’esperimento , tra l’altro alle medesime condizioni peggiorative , vale a dire batteria al 65% , conducente totalmente avulso dalla guida di un’auto elettrica , un pensionato di 65 anni coadiuvato da un’altra persona che l’ha semplicemente istruito su come utilizzare le App per trovare le colonnine fast.
Risultato: 9 ore e 43 minuti , certo , ancora lontano rispetto allo stesso percorso fatto con un’auto con motore endotermico , ma lontano anni luce dalle 52 ore impiegate dall’armata Brancaleone !!!
Non comprendo questo modo di raccontare i fatti in maniera così distorta , con una narrativa che rasenta il ridicolo , perché ???
Viceversa , farei un bel servizio se a bordo di una Mercedes EQS , partissi da Roma arrivando a Reggio Calabria senza mai ricaricare le batterie ? Fino a 770 km di autonomia , batteria da 107 KW , 523 CV , velocità massima limitata a 210 Km/h , 0-100 4,3 secondi , il prezzo chiaramente è come una Panda di seconda mano.
Si, ho confuso i due servizi. Grazie Stefano.
Il secondo non l’ho visto, ma ne ho letto su Vaielettrico.
Il primo, quello di Iacona, era abbastanza ben fatto. Con tutti i dubbi che ho già espresso e che non sto a ripetere. Però ha un vulnus enorme in partenza: ha dato per deciso il passaggio del 2035 all’elettrico. Lo ha fatto per tutta la trasmissione, dimostrando una sciatteria enorme nel non aver letto bene il punto di partenza.
La data del 2035 è la PROPOSTA della Commissione, che ora deve passare il vaglio del Parlamento e del Consiglio europeo. E già si sa che la discussione si accenderà.
Dare per scontata questa cosa, significa non aver letto, essersi mossi sul sentito dire. E alimentare una certa inquietudine nei telespettatori. Infatti mia suocera è venuta subito da me a dirmi di guardare la puntata di Iacona, perché era scioccata da ciò che aveva scoperto sui veicoli elettrici.
Non mi sembra un bel lavoro. Nonostante il presidente di Motus-E si sia espresso con toni positivi.Della trasmissione di Formigli ho solo letto su Vaielettrico, ma mi sa che c’è veramente poco da commentare. Spazzatura
Una cosa che mi accomuna al @mastic, è la CURIOSITA’ per la mobilità elettrica.
Ed ogni volta mi viene voglia di fare un pippone, e lo faccio pure ora… 😉I Servizi giornalistici offrono alla maggioranza delle persone una visione che si pensa non tutti possano conoscere.
Ben vengano i servizi in televisione se aiutano a CONOSCERE.
Tuttavia, non vi è alcuna legge che obbliga a costruire i veicoli elettrici.
Il Vincolo sono le EMISSIONI DI CO2.
Un pò come il Green PASS: il vaccino non è obbligatorio, ma se non hai il Green Pass non fai nulla.Se il problema è il surriscaldamento globale dovuto alle emissioni di CO2, allora le valutazioni andrebbero fatte su questo.
Quello che voglio dire, e che l’informazione dovrebbe puntare a comprendere se nel suo completo ciclo di vita, le Vetture, Moto ecc. emettano basse o nulle quantità di CO2.Il fatto che ci concentriamo sui veicoli a Batteria o Hybrid ha portato ad una deriva assurda: si parte dall’assunto che per emissioni di CO2 si pensa solo a ciò che esce dallo scarico.
Le trasmissioni televisive stanno cominciando finalmente a porre il problema di quanto COSTA a MONTE di CO2 in più rispetto a quanto COSTA a VALLE di CO2 EMESSE allo scarico.Ovvero, se considero le AUTO a Batterie:
1. Quanta CO2 in più emetto per Estrarre il litio
2. Quanta CO2 emetto per alimentare le colonnine di ricarica rapida (Ricordo che la velocità di ricarica dipende dal POTENZIALE a monte della colonnina)
3. Quanto COSTA in termini di AMBIENTE l’estrazione del litio.
4. Quanto costa in CO2 lo smaltimento ed il riciclo dei materiali elettrici compreso le batterie al litio.Ma la nostra endemica ottusità a miopia non ci aiuta certo a capire che le BATTERIE sono solo una DELLE TECNOLOGIE possibili.
Faccio presente che con le conoscenza attuali, la generazione di ENERGIA con fonti RINNOVABILI, sono al momento una CHIMERA in termini di efficienza e potenza per le esigenze di RICARICA RAPIDA delle Vetture così come sono concepite oggi.
Per esempio, la Renault ZOE del servizio ha bisogno di 2,7Kw per la ricarica da casa. Ricarica che richiede circa 15 ore per un livello 100%.
Se invece utilizziamo una colonnina ad oggi la più rapida, ovvero che impiegherebbe circa 45min per quella vettura, l’Energia potenziale di quella colonnina sarebbe dell’ordine di 200/300Kw.Fatevi i conti di QUANTA ENERGIA dovremmo generare per alimentare una INFRASTRUTTURA fruibile in tutto il territorio…
Al momento solo col Nucleare sarebbe possibile.
Che in Italia abbiamo bannato, ma che i nostri Paesi limitrofi (Francia e Svizzera in primis) da cui acquistiamo energia, utilizzano.Tuttavia, l’Azienda per la quale lavoro mi ha fatto conoscere la possibilità delle FUEL CELL.
Sotto allego un paio di link per conoscere questo mondo, ma in sintesi ed a livello al momento teorico da noi in Italia, questa tecnologia permette di generare energia a bassissimo costo di CO2. Sia a monte che a valle.Per esempio, alla colonnina di ricarica delle stazioni SHS (Smart Hydrogen Station) basta l’energia di un solo pannello FOTOVOLTAICO grande come un finestrino di un auto, per alimentare il Generatore.
A Valle le emissioni sono costituite da H2O più la CO2 emessa dei motori elettrici e dalle parti che si scaldano. Cosa peraltro comune agli attuali motori elettrici ma trascurabili se paragonate alle emissioni da combustione.
L’Idrogeno liquido utilizzato al posto della Benzina è stato presto abbandonato da BMW che lo stava provando.Le CELLE A COMBUSTIBILE (FUEL CELL) genera corrente elettrica proprio dal ricongiungimento degli atomi di Idrogeno (H) con quelli di Ossigeno (O). L’energia generata da questa unione è molto elevata.
Tale energia viene accumulata nella cella stessa e viene utilizzata per alimentare i motori e tutti i sistemi elettrici.La Clarity FCx (Fuel Cell Vehicle) produce energia in sovrabbondanza, ed addirittura con l’auto è previsto un POWER ESPORTER che dall’auto fornisce energia all’esterno quando l’Auto è parcheggiata.
Qui il link della SHS con un piccolo video che spiega come si genera l’Idrogeno e come è possibile farlo a basso costo energetico.
https://global.honda/innovation/FuelCell/smart-hydrogen-station-picturebook.htmlQui più in generale la “Vision Aziendale” a cui ormai in Giappone hanno aderito Toyota, Mazda, e tutti gli altri.
https://global.honda/innovation/FuelCell.htmlIl Governo Giapponese ha accordato di creare delle stazioni di carica nelle 4 maggiori METROPOLI.
E’ come un cane che si morde la coda:
Non si installano Stazioni Carbon Free se non c’è sufficiente Parco Circolante.
Non si producono veicoli Carbon Free se non ci sono sufficienti Stazioni di Ricarica.Il Costruttore Nipponico fornirà 200 delle sue SHS ai centri Rurali entro il 2022, per poi aumentarne il numero man mano che le richieste aumenteranno. Alle quali si aggiungeranno anche quelle di tutti gli altri.
Abbassare il livelli di CO2 è un dovere per i nostri Figli.
Lasciare le basi per un mondo più pulito, è l’eredità che dobbiamo lasciare loro.
Per cui con tutti i difetti attuali, la Tecnologia migliorerà comunque e naturalmente man mano che la richiesta aumenta.E le Aziende sanno che è fallimentare pensare SOLO al Profitto, se non prendi coscienza del Valore che possono donare alla società.
O Almeno così sono le Aziende con una solida Filosofia come guida per raggiungere il Profitto.
Tutte le Aziende DEVONO fare Profitto.
La differenza che le distingue è il COME governi il tuo Business.E le Grandi Aziende questo lo sanno. Il futuro è stare dentro la Società ed da essa essere accettate come risorsa per migliorare la qualità della vita.
Questa è la sfida che attende i Costruttori.Saranno esse capaci di darci una mano a vivere meglio?
Sarano capaci i Governi a “Vedere” oltre la siepe?Ecco pippone finito.
Saluti e baci elettrici a tutti.
FLASH!Bello
Però sottolineerei che l’idrogeno è un vettore.
Devo ricavarlo , in gran parte ,per elettrolisi dall’acqua e sostanzialmente ,
ad oggi, ottengo dall’idrogeno la stessa energia che ho impiegato a produrlo.
In buona sostanza non posso usare idrogeno per produrre idrogeno.Cito dal link di Luke
“Gli FCV hanno bisogno di idrogeno per funzionare.
Se è possibile generare in modo efficiente idrogeno- utilizzando energia rinnovabile
,
gli FCV diventeranno più comuni e più convenienti.”Poi occupa molto spazio , devo comprimerlo, e ha il vizio di esplodere facilmente.
Quindi ho problemi di stoccaggio e distribuzione.
Risolvibili , ma ancora solo in paesi con infrastrutture avanzate (vedi ancora i link di Luke).
Poi il motore elettrico è la soluzione, mi sa che è nato prima del motore a scoppio ,
non è certo una novità ….. basta alimentarlo.
Personalita’?
Piu’ lente di una lunga agonia (ricordiamo per l’ ennesima volta che sono 2 secondi al giro in media piu’ lente delle …moto 3) e piu’ silenziose dell’ angoscia che l’ accompagna.
😀
Scherzi a parte… (scherzo? 😉 )
A me e’ piaciuto MOLTO l’ articolo del capo in home page. Aguzzo, inquadra molto bene il punto saliente della problematica.
Pero’ il capo e’ confuso, neanche lui sa che posizione prendere. Sembra Dr. Ric e Mr. Mastic. 😀Ci sono un paio di punti che continuano ad infastidirmi, perche’ sono palesi inesattezze. Non si puo’ paragonare l’ efficienza di un motore a scoppio a quella di un motore elettrico. Sono proprio due cose diverse, MOLTO. Il motore a scoppio si alimenta con un carburante, trasforma il carburante in energia tramite un processo chimico e poi l’ energia in lavoro meccanico. Un motore elettrico si alimenta con energia pronta all’ uso e si limita a trasformarla in lavoro meccanico. Infatti, a differenza di noialtri, gli inglesi usano addirittura due termini distinti per indicare le due unita’. Il motore a scoppio e’ un “engine”. Quello elettrico e’ un “motor”.
L’ unica maniera sensata (ed UTILE) di paragonare le rispettive efficienze e’ quello di partire dall’ estrazione delle materie prime, computare tutti i costi di trasporto, trasformazione e distribuzione e POI aggiungere l’ efficienza del propulsore in se. Se qualcuno ha 5 minuti da perdere…. 😀Capo: non fare il furbo. Sara’ pure vero che quell’ affare accelera ancora bene a 180kmh… ma non ci dici che non arriva neanche a 200kmh. I 200 li prendevano i 400cc, qualcosa tipo 30 anni fa.
Quegli affari NON vanno, c’e’ poco da girarci attorno. Ve l’ avevo spiegato gia’ qui:Del resto non e’ necessario scomodare i massimi sistemi. Basta aprire il libretto di istruzioni di un qualsiasi utensile elettrico da cucina, per leggere: “non operare per piu’ di TOT secondi continuati”. Altrimenti brucia. 😀
Ed il fatto che non vanno non e’ neanche il problema principale… che e’ il fatto che vanno per molto poco. Le motoE, in gara, fanno un terzo dei giri delle moto a combustione perche’ il limite e’ quello. Il TT di Man si svolge da 4 a 6 giri da 60km, a seconda della categoria. Le elettriche in gara (TT Zero), pero’, coprono UN SOLO GIRO. RIDICOLE, per me e’ vera “pubblicita’ controproducente”.
Ricordo che stiamo parlando di gare di massimo livello, dove l’ unico limite e’ la tecnologia in se e non ci sono compromessi di natura finanziaria per rendere i veicoli commerciabili/sostenibili.Questi mezzi hanno senso solo a bassi regimi/prestazioni ed a cortissimo raggio. In citta’. Perche’ a basse prestazioni sono piu’ efficienti e perche’ producono meno inquinamento LOCALE.
Passi per le auto… ma consideriamo un attimo l’ oggetto del nostro discorso. La moto.
La moto e’ stato oggetto di fascino perche’ e’: sporca, scostumata, irriverente e sinonimo di liberta’.… e tu me la vuoi sostituire con un oggetto pulito, civile e con la “liberta’ ” di muoverti per max 120 km, che e’ l’ autonomia nelle gite fuori porta di quell’ oggetto che stanno facendo provare al capo? Possono avere entrambe due ruote ma a livello culturale moto convenzionali ed elettriche sono esattamente agli antipodi: I motociclisti sono delle bestie strane che per decenni hanno speso fior di quattrini per cambiarsi gli scarichi e fare ANCORA PIU’ BORDELLO rispetto agli scarichi stock… ed adesso si parla di questi robi che sibilano? Assolutamente normale che non se ne venda neanche mezza.
Ragazzi… de gustibus. Ad ognuno il suo, ma a me provocano sincera repulsione e non sono mai stato particolarmente teppista ( 😉 ) e di certo tutt’ altro che scostumato.
Comunque “voto” anche io Fuel Cells. In un lontano futuro, si intende. Perche’ ora come ora, pure loro….
Ehm, @sec
Piu’ lente di una lunga agonia (ricordiamo per l’ ennesima volta che sono 2 secondi al giro in media piu’ lente delle …moto 3) e piu’ silenziose dell’ angoscia che l’ accompagna.
Una vita fa, quando noi buonini a Vallelunga sul corto giravamo sotto il minuto, avevo un amico pilota che correva con un Ducati F1. Scendeva a malapena sotto il minuto, quando noi eravamo a 56″. Però lui diceva che si divertiva da matti con l’F1, perché dovevi lottarci tutto il giro. E alla fine il 59 che arrivava, a volte il 58 alto, era un’enorme soddisfazione.
Girano più lente delle Moto3? Ma sono proprio una cosa diversa. Può succedere. E non è detto che siano una cosa paragonabile alle moto da corsa delle categorie più veloci.
Io però Fogarty che segna il giro record al TT poco più di 20 anni fa me lo ricordo. E vedere che adesso quel tempo è superato dalle moto elettriche sinceramente mi sciocca. Perché io come moto elettriche pensavo ai motorini con i cestini dietro dei postini svizzeri.A me e’ piaciuto MOLTO l’ articolo del capo in home page. Aguzzo, inquadra molto bene il punto saliente della problematica.
Pero’ il capo e’ confuso, neanche lui sa che posizione prendere. Sembra Dr. Ric e Mr. Mastic. 😀Grazie per il complimento, ma io la mia posizione l’ho presa in quello stesso articolo. Ho detto che a me le moto elettriche piacciono un sacco, ma che non sono sovrapponibili alle moto termiche. Perché sono una cosa diversa. E ho detto che per ora sono un qualcosa che deve diffondersi secondo le leggi del mercato e la richiesta del mercato, non per decisione politica.
Ci sono un paio di punti che continuano ad infastidirmi, perche’ sono palesi inesattezze. Non si puo’ paragonare l’ efficienza di un motore a scoppio a quella di un motore elettrico.
…
L’ unica maniera sensata (ed UTILE) di paragonare le rispettive efficienze e’ quello di partire dall’ estrazione delle materie prime, computare tutti i costi di trasporto, trasformazione e distribuzione e POI aggiungere l’ efficienza del propulsore in se. Se qualcuno ha 5 minuti da perdere…. 😀Su questo concordo con te. Ma a spanne sono convinto che sia ancora conveniente. Anche se i conti in mano non li ho. Per una serie di motivi. Delocalizzare l’inquinamento al di fuori delle città è comunque conveniente. Come lo è concentrare tutto in un megasistema, che per forza di cose direi che sarà più efficiente di una serie di piccoli propulsori che se ne vanno in giro senza sufficienti controlli sulla loro messa a punto.
Capo: non fare il furbo. Sara’ pure vero che quell’ affare accelera ancora bene a 180kmh… ma non ci dici che non arriva neanche a 200kmh. I 200 li prendevano i 400cc, qualcosa tipo 30 anni fa.
In realtà la Zero i 200 dichiarati dal costruttore li raggiunge, quindi si pianta perché è limitata elettronicamente. E anche il surriscaldamento credo sia un ricordo. Il motore è raffreddato, la batteria pure, e il termometro non mi è mai salito. Eppure abbiamo usato la moto anche per fare una cosa da idioti. Una sfida vinta proprio perché l’accelerazione senza marce è qualcosa di portentoso in uscita di curva.
Che sfida lo saprete fra qualche giorno, quando pubblicheremo il video del nostro pilota a caccia del record 🙂 (P.S. il pilota non sono io, ma DrGonzo, che alcuni qui conoscono).Camminano poco? Si, è vero. La Zero la danno per oltre 300 km, con il kit di batteria maggiorata che io non avevo. Personalmente ne ho fatti poco più di 200 con un pieno, ma non sono andato proprio risparmioso. Il problema è che mi divertivo tanto che…
Ecco, vengo al mio punto. Non capisco la chiusura mentale di tante persone che non ne vogliono neanche sentir parlare. Mica ti dico di venderti la tua moto. Mica ti dico che è meglio della moto tradizionale. Anzi, ti dico che è proprio diversa. Ma guidarla è un divertimento unico. Sono uscito due volte in derapata di potenza dalle curve (grazie traction control 😉 e sono tornato a casa che ridevo come un imbecille. Purtroppo tutti i motociclisti che ho incontrato per strada erano tranquilli e non ho trovato nessuno che ha pensato di farmi vedere che la sua sputafuoco andava più della mia Indesit. Peccato.In realtà la Zero i 200 dichiarati dal costruttore li raggiunge, quindi si pianta perché è limitata elettronicamente.
Si, 200 sono dichiarati dal costruttore, giusto. Ma convertendo i 124mph in kmh viene fuori 199.56 kmh. Quindi, “tecnicamente” non arrivano ai 200kmh. 😀
Ovvio che sono limitati elettronicamente… ma appunto: chiediti il perche’. Che poi il perche’ credo di avertelo spiegato in quel post vecchio che citavo piu’ sopra.
Sull’ autonomia ho fatto semplicemente riferimento ai dati del costruttore:https://www.zeromotorcycles.com/model/zero-srf
Vai a “technical specifications” e clicca su “full specs”. A 113kmh di velocita’ costante, sono 132km di autonomia. 113… figurati i canonici 130kmh. .
Tie’, questa e’ la tabella dei record sul giro del TT. Questi sono tutti piloti professionisti, che aprono il gas a palate:
https://www.iomtt.com/tt-database/tt-records/lap-records
Le “zero” se la possono giocare giusto coi sidecar. Che hanno delle gomme da auto e DUE persone a bordo con il relativo peso supplementare.
Dai…. non vanno. E vanno per poco. In autostrada pochissimo. Saranno divertenti, avranno un’ accelerazione (sopratutto da ferme) notevole, hanno delle prestazioni molto piu’ che sufficienti (ma per poco)… e si, un buon manico potra’ sicuramente infilarci una Panigale Superleggera montata da un manico meno valido…. ma i numeri sono quelli e sono inconfutabili. Compreso il fatto inconfutabile che il pilota scarso sulla Superleggera si rifa’ un quarto d’ ora dopo, quando l’ elettrica si e’ gia’ scaricata 😀
Chiusura mentale? No, dai. Io le chiamo “preferenze personali”. Mica sono gli unici mezzi che reputo insulsi. Potrei tranquillamente comprare una QUALSIASI moto sotto i 1000cc. Vivrei benissimo con enduro, dual, naked, sportive, on-off come una Tracer o una NC o una classic come la Bonnie di kit MA non prenderei MAI una sportiva estrema odierna o uno di quei maxi incrociatori che son tanto di moda. Roba inutile. L’ Africa di Claudio no, quella mi piace. Come mi piace quella Indian di cui si parlava altrove, nonostante sia contro i miei principi perche’ 1200cc. Vedi, c’e’ l’ eccezione perche’ c’ e’ pure una “questione di pancia”: quando il mezzo ti piace, ti piace e basta. Anche le auto: non metterei mai il sedere su un SUV, odio i mezzi turbo (bel guaio, questo..) etc.
Nelle ultime due settimane mi sono sparato piu’ o meno 2400km. 1600 in autostrada, e quelli gia’ sarebbero stati un dramma con un’ elettrica. I restanti in posti abbastanza selvaggi, strade piu’ che secondarie/isolate, con zero infrastrutture di ricarica (neanche una comune presa per ricarica notturna) ed un utilizzo a dir poco “imprevedibile e non pianificabile”. Tieni presente che sono uno che parte da Parigi per arrivare a Bruges (tutto studiato e pianificato)… poi cambio idea per strada ed arrivo a Londra. Oppure sono a Parga, parto per arrivare a Lefkada (che e’ li ad una mezz’ oretta) poi cambio idea e mi ritrovo sul Pindos. In genere, appena vedo una cazzo di strada persa nel nulla mi ci butto a pesce. A dispetto dei miei stessi credo, a me davvero servirebbe uno di quei mega incrociatori in versione adventure, col serbatoio iper-maggiorato. Ma continuano a non piacermi.
Al di la delle caratteristiche funzionali delle elettriche, che reputo insopportabili in relazione alle mie esigenze/preferenze… c’e’ pure il fattore estetico. Dai, le elettriche sono tutte anonime e/o assolutamente orribili. Sembrano una “parodia” di una moto. Come faccio a preferire la SR/F a, che so, una Brutale? La Brutale e’ ARTE, diamine. La SR/F ha quel “falso” traliccio che e’ assolutamente ridicolo. Di certo non e’ il “telaio vero” perche’ fin troppo gracile. Sara’ tutta imperniata sulla batteria.
Ma queste sono tutte considerazioni personali, ovvio. Non e’ che le elettriche mi danno fastidio “perche’ esistono”. Mi limiterei ad ignorarle. Mi danno fastidio per via della propaganda, spesso “imprecisa” (per evitare epiteti piu’ pesanti). Sono buoni prodotti? Bene: buttiamole sul mercato, SENZA SPINGERLE E SENZA AIUTINI, e vediamo come se la cavano. Come dicevi anche tu nell’ articolo in home. Se pur vendessero, continuerei ad ignorarle ugualmente ma lo farei con serenita’.
Come lo è concentrare tutto in un megasistema, che per forza di cose direi che sarà più efficiente di una serie di piccoli propulsori che se ne vanno in giro senza sufficienti controlli sulla loro messa a punto.
Ah, dimenticavo. Questo sopra e’ un punto molto interessante ed intelligente.
E’ pur vero che il sistema centralizzato ha i suoi problemi, sopratutto perche’ devi costruire una rete di distribuzione complessa e soggetta a mille problemi e dispersioni. E devi manutenerla. E poi ci sono le mega-defaillances: una volta, quando ero a Santorini, rimanemmo UNA SETTIMANA senza fornitura elettrica per l’ esplosione di un generatore in centrale. Non scherzo.
Pero’ e’ vero che controllare lo stato di manutenzione di milioni di piccoli generatori e’ semplicemente impossibile.
In realta’, comunque, la rete elettrica del futuro pare sara’ – nelle intenzioni – quanto di piu’ decentralizzato possibile. Ogni tetto di ogni casa, ogni pala eolica etc sara’ un generatore indipendente che immettera’ energia in rete. Gereratori indipendenti, controllo centralizzato automatizzato (la famosa smart-grid).
Non potendo aggiungere nulla al confronto fra pesi massimi in corso mi limito a dire che ci sarà una lunga transizione durante la quale dovranno convivere il vecchio e tutto il nuovo che arriverà. Poi, tra molti anni, si arriverà ad una svolta. Beato chi ci sarà. Vuol dire che è giovane oggi
“noi non ci saremo”
un po’ rosico..
poi penso che esistiamo per un
insieme di fattori casuali
che l’evoluzione funziona a salti
che il clima cambia
e non sono sicuro che siamo noi
a determinarlo
o forse che sarebbe cambiato comunque
in un altro modo
e che potrebbe capitare all’improvviso
di dover cambiare modo di pararmi il culo
prima di non esserci più
…l’ultima botta di vita…Intanto, in attesa di lavorare i video, oggi su In Moto ho pubblicato una provocazione:
https://www.inmoto.it/news/approfondimenti/2021/09/29-4752242/confessioni_di_un_motociclista_sono_attratto_dalla_moto_elettrica/Per provocare ho provocato bene: sulla pagina Facebook di In Moto la metà dei commenti mi danno del gay (ma che c’entra?) e l’altra metà del non motociclista.
In realtà, se leggete l’articolo, ho scritto che sono colpito dalla chiusura totale della maggior parte di motociclisti nei confronti di una tipologia di veicolo che forse meriterebbe di essere provata.
In fin dei conti se le elettriche vincevano la Pikes Peak, un motivo deve esserci. E l’ho capito guidando questa nel modo giusto. Lo ha capito anche mia figlia, che dopo la prima spalancata di gas ha esclamato un “porco cazzo” chiaro e distinguibile nell’interfono.Se mi ridanno la Indesit sportiva, vado a piazzarmi sotto una strada di montagna apposta per beccare tontoloni convinti di pettinarmi in salita.
Ah, in settimana ne ho trovato solo uno, che ha provato a partire forte a un semaforo dando fiato al suo 4 in 1. Al semaforo successivo è partito piano piano con le orecchie basse 😉Va be’, esagerati. Che c@zzo c’ entra essere “gay”?
…
…
…
Facciamo “lievemente effeminato” e non se ne parla piu’. Ok? 😉
😀Non ho capito una cosa: quale figlia ha detto “porco cazzo”? No… perche’ se e’ la figlia no. 1 allora va bene. Se e’ la figlia no. 2… allora quell’ accelerazione deve essere davvero miracolosa! 😀
Era già tutto previsto,dati causa e pretesto… dai tempi del passaggio ad Audi,la prima al mondo probabilmente e crederci visti i precedenti
Questo modello, ancora unico nel suo genere, è stato sviluppato grazie al lavoro del team Ducati Corse e dei progettisti dell’R&D Ducati, con a capo Roberto Canè eMobility Director Ducati
L’augurio è di vincere l’ultimo mondiale col migliore motore a scoppio ed il primo dell’era elettrica
Si chiama Ricerca
È da ieri che ci penso. Penso al perché una casa come Ducati, una di quelle con il più forte collegamento del marchio al motore, abbia deciso di impegnarsi nella realizzazione di una MotoE.
Soldi? Si, probabile, anche se non sono neanche andato a cercare i contenuti dell’accordo con Dorna, per capire se Ducati ci guadagna o ci perde. Direi che considerando quanto sta investendo in ricerca, sicuramente dal punto di vista economico sarà un’attività in passivo.Ducati vuole essere al passo dei tempi. Vuole essere pronta. E vuole dimostrare di avere anche una supersportiva divertente e prestazionale full electric. Non si sa mai che il mercato giri davvero in quella direzione.
E vuole lavorare sul brand. Perché indubbiamente questa avventura raggiungerà delle teste che normalmente non vengono raggiunte dalla usuale attività agonistica Ducati.Per questo insieme di motivazioni la Ducati ha scelto (già da tempo se oggi la moto è pronta) di impegnarsi per diventare il fornitore ufficiale della MotoE. E fare diretta concorrenza d’immagine e di prodotto a Energica, che fino a oggi era la casa dell’hypersport elettrica (Damon esclusa, ma quella per ora è solo negli States).
E così Zio-franco, che ha 108 anni, tutto questo l’ha capito. Mentre il mio Facebook è pieno di gente che scrive “speravo de morì prima”. 😀
Il motivo era chiaro fin da subito visto che Audi ha la stessa filosofia di Ducati,progettare per le competizioni e poi targare
e’ iniziato già con la R18,la prima diesel a sbancare le 24 ore di Le Mans,credevate di morire prima che un diesel mettesse in riga tutte le benzine del mondo ?
E’ successo in sordina,adesso succederà lo stesso e faranno a gara al primo che rinnegherà quel gioiello di ingegneria sempre uguale e se stesso da decenni,gioiello che butta via l’80% di energia in attrito e calore
Non ce lo possiamo permettere,abbiamo digerito l’abbandono della legna,del carbone,del cherosene,del gasolio per generare energia gettandone in atmosfera più di due terziAdesso ne butteremo molta meno senza rinunciare alle prestazioni,che poi ormai sono plafonate dall’elettronica e dalle gomme.
Piacere di guida ed estetica sembra siano ancora i valori principali da salvare 😉
Si chiama Ricerca
A quanto pare, il primo motore elettrico a batteria e’ datato 1832, costruito da un tale Robert Anderson. Peccato, una ventina di anni prima e l’ avrebbe usato Napoleone in rotta per Waterloo!
Il motore a scoppio come lo conosciamo noi, ovvero quello che e’ “sempre uguale a se stesso da decenni”, e’ quello di Otto. Datato 1876. 40+ anni piu’ giovane.
Sempre a quanto pare, negli Stati Uniti di inizio XX secolo il totale di veicoli immatricolati contava 40% di macchine a vapore, 22% a benzina e… 38% elettriche!Certo che l’ Audi (Audi, non Ducati) ha fatto “Ricerca”…. si, SUI LIBRI DI STORIA!
😀 😀 😀 😀Ecco, adesso il primo obbiettivo di questa nuova nata e’ chiaro (e neanche cosi’ scontato…): andare piu’ veloce delle Moto3! 😀 Fino ad adesso non ci e’ riuscito nessuno, ma confidiamo nel potenziale tecnologico di Audi che ha due palle cosi’. Anzi: QUATTRO! 😀 😀
Comunque, mannaggia, io facebook non ce l’ ho.
Vorra’ dire che il mio commento lo lascio qui:“Speravo de mori’ prima!”
😀@sec, sei un maledetto adorabile puzzone!
Ma toglimi una curiosità: come fai a pubblicare qui sul forum le cose scritte con l’Olivetti Lettera 25???Beh… uso un avanzato software di I.A.
No…. cos’ hai capito: Intelligenza ARTEFATTA! 😀 😀 😀
Comunque, la Lettera 25 e’ un’ invenzione del 1972.
Ben CENTOQUARANTA anni piu’ giovane del primo motore elettrico a batteria! Pero’… peccato! Una trentina d’ anni prima e ci avremmo potuto scrivere i verbali del processo di Norimberga! 😀 😀 😀 😀
A parte che e’ “verdissima”: solo metalli riciclabili e consumo ZERO di energia. Mi domando quando qualcuno la riscoprira’, cercando di farla passare come una “brillante invenzione del XXI secolo….
😛
Adesso seri, per dare un misero contributo alle mozioni che hai sollevato tu in merito ai piani Ducati ed alla loro convenienza economica (con umilta’ eh! Mica sono un analista… 😉 ).
In fondo… questa della MotoE e’ una mera trovata di marketing.
La tecnologia dietro alle elettriche e’ praticamente preistorica, infatti ogni minchione ne tira fuori una. Se ci fate caso, ogni minimo (ma veramente minimo) sviluppo delle moto “tradizionali” aveva alle spalle uno degli attori principali: BMW, Ducati, i japs e pochi altri. Le moto elettriche le fanno case minuscole che spuntano dal nulla e, di solito (fino ad ora), tornano al nulla in 5 minuti. Moto elettrica Honda? Bahhh. Yamaha? Neanche. BMW? Manco a parlarne…
Solo Harley ci ha provato, ma per il momento non oserei definirla “un successone”.
Se ci fate caso, Ducati si e’ buttata nel campo con le spalle coperte. Non hanno rischiato di produrne una commerciale bensi si sono infilati di soppiatto in una nicchia protetta dalla Dorna (e probabilmente ben sovvenzionata), senza rischiare molto. Danno l’ impressione di fregarsene qualcosa dell’ ambiente (marketing…) senza rischiare figuracce commerciali. Che e’ un rischio reale. Del resto… basta leggere tra le righe delle dichiarazioni di Domenicali per avere la sensazione che neanche lui e’ poi cosi’ contento di come va ‘sta cosa. Parla dei soliti problemi di batterie e peso. Roba conosciuta, roba “preistorica”. Ci sara’ da lavorare, dice lui. Seee, vai a risolverli ‘sti problemi, dico io (sempre con umilta’ eh! Mica sono un ingegnere… 😉 ).
Punto numero due. C’e’ sempre la faccenda dei crediti ambientali. La Ducati e’ messa malissimo, come tutte le case a forte contenuto sportivo. Una Panigale, un oggetto di neanche 200kg, emette un 50% di CO2 PIU’ di una BMW serie 3. Questo significa che case come la Ducati contribuiscono fortemente al patrimonio personale di Elon Musk, ovvero pagano fior di quattrini di debiti ambientali a soggetti con crediti da vendere. Intraprendere una qualsiasi attivita’ “verde” contribuisce a limitare un inevitabile flusso negativo di contanti: pure se vai in perdita te ne freghi poco, perche’ sono soldi che perderesti comunque.Messa cosi’, credo che la cosa abbia piu’ senso….
Pero’ poi ci sono gli analisti veri, eh! 😉
Di cose giuste ne dici tante, sbagli nel dire che la tecnologia è preistorica. È una tecnologia diversa, e lo sviluppo non lo fa solo il costruttore di veicoli. Che anzi, rischia di diventare come Foxconn per Apple; l’azienda che produce l’hardware degli IPhone per 4 soldi e poi Apple rivende il telefono a cifre spropositate.
Il motore elettrico è didatticamente semplice. E non lo fa Ducati. Le batterie sono enormemente complesse. Un gran casino. E ducati sceglie solo il fornitore. L’elettronica è la due più difficile. Quando dieci anni fa ero in Belgio in giuria per il concorso sui veicoli elettrici, scoprii che fate un mezzo elettrico che va bene ed è gradevole, se non addirittura efficace nella guida, era una maledetta complicazione per l’elettronica. Infatti molti mezzi erano acerbi. Intrattabili. Qui Ducati potrà dire molto, perché loro di elettronica capiscono assai. E si questo si faranno investimenti (che non so quantificare).La ricerca c’è. Non a caso, prestazioni e autonomie crescono. Solo che è una ricerca diversa
e va be’, perniciosone… mica crederai che sia cosi’ tonto? 😀
Certo che c’e’ ricerca. E’ che mi prendo un po’ di liberta’ di espressione … e di provocazione 😉
Pero’ ammetterai che e’ vero che la “tecnologia elettrica” e’ piu’ datata di quello che ci vogliono far credere. Piu’ che altro, la ricerca coinvolge le parti periferiche: sistemi di raffreddamento, capacita’ delle batterie (in rapporto a peso e volume), gestione elettronica, trasmissioni etc.
Ammetterai pure che una (buona) parte dei difetti di oggi sono pari pari quelli che hanno gia’ decretato la “prima morte” della mobilita’ elettrica nel secolo scorso.
Ci si lavorera’, certo… ma con i se non si fa la storia quindi attenderei i fatti.
Se ci pensi, potremmo pure ipotizzare di risolvere i ns problemi con “degli avanzamenti tecnologici che ti permettono di fare 100km con un litro di benzina”. Ma anche questa e’ fantascienza.
I fatti li si vedra’ in seguito.
Per il momento, allo stato attuale della tecnologia queste mosse (Harley, Ducati e chi per loro) mi sembrano piu’ che altro marketing e giochetti finanziari.
Domani… chissa’.Discorso diverso per le piccole case emergenti (di moto, perche’ per le auto il discorso e’ piu’ complesso). Non hanno altra scelta che prendersi il rischio: cavalcano l’ onda della moda, hanno accesso relativamente facile a finanziamenti perche’ il prodotto e’ spinto alla grande e, come si e’ dimostrato, non ci mettono molto a costruire qualcosa di funzionale e commerciabile. Solo che poi non lo vendono e tante sono gia’ sparite.
E’ talmente una sciocchezza costruire un’ elettrica che ci sono addirittura centinaia di privati che ordinano un kit e lo adattano a qualsiasi telaio hanno disponibile. Intendo proprio moto, non bici. Te lo sarai fatto un giro sul tubo, no?
… ed oggi arriva questo “regalo di Natale” dai ragazzacci di Fortnine:
Non c’entra con le elettriche? C’ entra… c’ entra…
Il 250 non l’ ho mai provato. Ricordo bene il 400, che era stupendo ma NON arrivava a 20000 giri.
VENTIMILAGIRI.
Ryan ci riporta che, a ventimila giri, i componenti meccanici sono soggetti a 7500g di accelerazione e le valvole si aprono 167 volte AL SECONDO. Tutto questo si ottiene con meccanica di altissima precisione: organi in movimento minuti e cascata di ingranaggi ad altissima precisione per controllarne il movimento. Roba – secondo lui – da “imbarazzare un orologiaio svizzero”.
Quei ragazzi sono degli artisti. Sorvoliamo per esempio il montaggio-video della slitta di Babbo Natale che scompare dietro il treno, verso la fine, ma isoliamo questa roba qui:
“Il motore e’ come un’ orchestra, e’ estremamente complesso. Ma quando ogni parte e’ perfetta… allora suona perfettamente”.Pensate a cosa perderemo, per dar retta a ‘sta robaccia elettrica.
Vergogniamoci. Sopratutto Ducati, che ha storicamente fatto della produzione di motori a scoppio una sorta di ARTE.
… la faccenda delle lacrime nella pioggia….Vabbe’: Buon Natale, ragazzi! Divertitevi. Magari non in moto perche’, non so come funziona dalle vostre parti, ma qui oggi e’ tutto un mantello di brina (ed io sono piuttosto al Sud, perdiana). Brrrrrrrrrrrr!!!
Comunque a me piacciono i trattori Landini a testa calda. E se non sai cosa sono, guarda su YouTube la procedura d’avviamento con il cannello del gas. E un pistone grosso come un secchio che fa su e giù in orizzontale scuotendo una macchina da 3 tonnellate.
Però è il passato. E la roba d’epoca rimane eh. Mica ce la tolgono.
Qui piove piove piove. Pazienza…
La mia Tuono è in officina da e mesi. Ma il 27 mi sa che vado a recuperarla.
Buon Natale!a me piacciono i trattori Landini a testa calda
un affascinante rompicoglioni. Non li conoscevo ma davvero stupefacenti, come stupefacente e’ la passione che ci mettono gli appassionati per conservarli. Ho visto un video di Agrilog dedicato ad un Landini, che chiude cosi’:
“Perche’ dove finisce la storia, comincia la leggenda”. 😉Il progresso e’ curioso. Spesso mira a rendere piu’ fruibile un prodotto, piu’ facile o efficace. Altre volte e’ falso progresso, guidato da scelte di marketing e “politiche”. Quasi sempre e’ un compromesso: si migliora in un senso e si peggiora qualcos’ altro.
Sai che adoro il violino, un oggetto che apparentemente e’ uguale a se stesso da 300 anni ed in gran parte lo e’ per davvero.
Guarda ‘sti due video (magari non per intero, basta che ti rendi conto delle differenze acustiche dei due strumenti:Qui il paragone non e’ tra un violino d’ epoca ed uno moderno. Il primo e’ uno specialista del barocco su un violino puramente barocco. Il secondo e’ la Jensen (carina, neh? 😉 con un violino d’ epoca, settato in stile moderno: tastiera lunga e piu’ arcuata, cordiera accordata alla tastiera, piu’ tensione sulle corde e corde sintetiche+metallo invece delle tradizionali in budello.
Perche’ e’ cambiato il settaggio? Perche’ dalle sale dei palazzi si passo’ a suonare nelle sale da concerto (piu’ grandi) ed i violini dovevano suonare non in piccoli ensemble bensi’ dovevano farsi sentire “sopra” alle orchestre. Quindi la potenza acustica divento’ un fattore predominante sul timbro. Un bisogno “reale”.
Pero’ senti quell’ affare barocco: ha una ricchezza armonica ed una pastosita’ del suono che e’assurda.
E’ cosi: si guadagna qualcosa, si perde altrove.
Va bene cosi’: e’ il progresso. Ma bisogna sempre cercare di ricordare quello che si e’ perso, altrimenti si diventa “filologicamente ciechi”.Che e’ successo alla Tuono?
Capisco il discorso sui violini!
Alla Tuono si era rotto l’impianto di ricarica, sostituito con uno nuovo (non originale), dopo 1200 km mi ha lasciato di nuovo a piedi. Me lo hanno risostituito in garanzia.
Poi ho fatto rifare la forcella (paraoli e olio). E sto cercando una soluzione per l’ammortizzatore posteriore senza spendere un patrimonio. Ma non s’è trovato un Ohlins compatibile. E a questo punto mi vado a riprendere la moto. per ora la uso così, che ci vado anche più piano (l’ammortizzatore posteriore finito fa si che in uscita di curva la moto impenni troppo e non riesco a dare gas, perché viene su a moto ancora piegata).
Comunque DrGonzo, che qualcuno qui dentro conosce (è venuto ad Atessa un paio di volte), ha usato una Zero SR/F per rifare il record sulla prova veloce dell’esame per la patente moto.
E lui stesso ha detto che è grazie alla moto se ha stampato quel tempo.
Date un’occhiata QUI!Non c’erano dubbi
Anche perché si scherza sui motori elettrici ma dai tempi dei carboncini striscianti sul collettore ne è passata di corrente 😉
I motori a induzione attuali si possono assimilare a robot programmabili
Io facevo le macchine per avvolgere i vecchi rotori, ed ho perso il lavoro col progresso
Visti i motorini passo passo che regolano i flap delle navicelle o quelli che aprono gli stabilizzatori di spinta ? Precisione e velocità oltre a programmazione e potenza non hanno confronti
Immagino già quando quei comandi per fare l’otto veloce li faremo con gli occhi ed il pensiero che va al cordolo di uscita
Allora ci faranno il culo anche quelli senza braccia o gambe che già conosciamo ( e che ci fanno gia il culo adesso )Ed è notizia di oggi che Audi e trono vince una tappa della Dakar piazzando 3 auto elettriche tra le prima 4
Sulla sabbia del deserto
Sarebbe da chiudere qui
Immagino invece un due ruote motrici magari con recupero di energia e vederlo sulle strade di tutti i giorni piuttosto che nel fuoristrada così tanto nel mirino della sostenibilità con la quale dovremo fare i conti prima o poi
Bellissimo e affascinantissimo! Un po’ come quando le diesel iniziarono a vincere nel Turismo.
Con calma bisognerà dare sostenibilità a tutto ciò.
In realtà ne ha già molta, per la resa superiore dei motori elettrici. Ma ci sono i mille volte citati problemi d’inquinamento delle batterie, il riciclo… Lo so, lo so.
Ma il futuro arriva!
beh.. i motori ad induzione mi pare che li usi solo la Tesla.
E’ un’ invenzione di … Nikola Tesla. Del 1888.
Peccato! Trent’ anni prima e avrebbe potuto usarlo Garibaldi per lo sbarco a Marsala, alla guida di una flotta di mezzi marini ecosostenibili! 😀
A quanto mi risulta – correggetemi se sbaglio – tutti i produttori moderni (gruppo VW-Audi incluso) usano motori a magneti permanenti. Anche la stessa Tesla accoppia un motore a magneti permanenti ed uno ad induzione nei veicoli a doppio propulsore, per miscelarne le caratteristiche.
Gia’ ve l’ avevo detto…. ma non vi impegnate, non leggete! 😀 😀 😀Si, vabbe’, scherzo, non vi incazzate 😉
Pero’ voi due siete veramente “di ferro”! 😀Energica nella storia: Mesa sul podio al CoTA, ora l’elettrica fa paura
Ehehehe
Non si sono accorti che stavamo arrivando… 😉
Mentre il mondo (soprattutto quello italiano) continua a pensare all’elettrico come a una stramberia, la Honda va avanti tutta proprio su questo tipo di propulsione. Quasi inaspettatamente. Nel senso che finora quello che filtrava era un certo scetticismo. Invece questa mattina alle 8.30 si è aperta una conferenza stampa globale con i superboss della casa giapponese che hanno annunciato un piano di forte espansione proprio sui veicoli elettrici.
Stanno ancora parlando, e io sono uno dei 48 giornalisti nel mondo che stanno seguendo la conferenza.
Mi fa sorridere questo numero, perché questi stanno facendo un annuncio importante – stavo per scrivere storico, ma mi sembrava troppo – e il mondo guarda distrattamente.
Ma il futuro è qui.48????
😀 😀 😀
Non se ne frega nessuno…
Dai, arrenditi (tu e zio Franco): sono un CAHATA!Ma poi cosa hanno annunciato? Se si tratta di scooters et similia allora ci sarebbe pure un senso…. se parlano di moto … boh… beati loro.
Io di elettrico continuo a vedere in giro solo qualche Tesla. Ma quella e’ moda, e’ come la Apple. Infatti sto godendo vedendo che la BYD – pian pianino – fa numeri che Musk e’ turlupinato 😛
Aho… poi la Tesla Y NUN SE PO’ GUARDA’! Io la chiamo “er cuppolone” 😀
non sono scooter, sono 30 nuovi modelli entro 7 anni comprese sportive, naked e offroad. Sono stabilimenti dedicati e investimenti. Ci credono proprio.
Poi, nei giorni scorsi ho letto un documento di un’altra azienda moto che… attendi un mesetto e te lo racconto 😉P.S. https://motoskills.it/language/it/honda-e-lelettrico-la-rivoluzione-che-verra/
quindi ancora si tengono un po’ sul vago… nonostante gli obbiettivi tutto sommato molto prossimi.
Va be’ dai, vediamo.
Io trovo un po’ ridondante il fatto di tenere due piedi in una scarpa, idrogeno E elettrico. Visto che in entrambi i casi il grosso del problema e’ l’ infrastruttura di ricarica (che e’ comune), dio bon, perche’ non decidere di concerto con tutti i produttori e amministrazioni pubbliche di puntare ad un solo obbiettivo? Boh, e’ un momento incasinato. Secondo me i primi a brancolare nel buio sono i produttori stessi. “Scommessa”, appunto.
Poi ci racconti dell’ altra casa, ormai sono incuriosito dall’ alone di mistero. Un po’ di cazzimma ce l’ hai pure tu neh? 😛Aspetta, che loro stiano pensando ancora anche all’idrogeno mi sembra normale. Lo stanno facendo diverse altre case. Anche perché loro pensano a livello globale, che non significa neanche pensare solo all’Europa, che in realtà è pure piccolina rispetto all’Asia.
Quanto all’altra casa, ti do un indizio: ho letto un articolo su una rivista riservata agli ingegneri meccanici. È un articolo molto tecnico, dove si parla del perché si è sposata una tecnologia piuttosto che un’altra. Chi me l’ha girato mi ha anche messo in contatto con colui che l’ha scritto. Ora stiamo organizzando una chiamata su Google Meet per un’intervista. Ci faccio un pezzo per In Moto.
Per uscire mi servono un paio di mesi però, perché siamo slittati di un altro mese sulla rivista e per gennaio sto mettendo su un’altra inchiesta che avevo pronta.
Diciamo che quello che emerge (ma era chiaro) è che i giapponesi non sono scemi per niente e fanno analisi molto approfondite prima di lanciare una nuova tecnologia o una serie di nuovi modelli
no ma immagino non siano scemi, figurati.
Solo che loro pensano sia in termini tecnici che economico/politici.
Loro sanno quello che fanno… solo che non sempre lo dicono pure a noi. 😛
Con noi parla il dipartimento di marketing… 😀 😀 😀
Ecco… gia’ tu sei in una posizione piu’ interessante di noi comuni mortali.…che me lo giri quell’ articolo? E’ confidenziale? Dai, su…. 😀
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